[發(fā)明專利]液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動控制系統(tǒng)和后涵引射器氣動試驗方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210405628.4
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN114776652A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高超;杜成;張鑫;張寶華;劉德權(quán);朱赟;葛笑楠;王靖宇;王華清
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B1/02;F15B13/02;F15B19/00;F15B21/0423;G01M15/00;G01M15/02;G01M9/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 王偉立

本申請?zhí)峁┝艘环N液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，用于后涵引射器作動筒的驅(qū)動，其包括液壓油箱、供油管路及回油管路，供油管路連接液壓油箱與后涵引射器作動筒的進油口，供油管路上自液壓油箱向作動筒方向依次設(shè)有增壓泵組、過濾器、第一單向閥、第一電磁閥及電液伺服閥；回油管路連接液壓油箱與后涵引射器作動筒的出油口，回油管路自作動筒向液壓油箱方向依次設(shè)有電液伺服閥、第二單向閥及冷卻器；回油管路與供油管路之間設(shè)有并聯(lián)的第二電磁閥和溢流閥，通過調(diào)節(jié)溢流閥的工作壓力能夠防止液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)超壓后損傷后涵引射器作動筒；液壓油箱中的液壓油通過增壓泵組加壓后能夠通過供油管路輸送到后涵道引射器作動筒的進油口中，并通過回油管路返回至液壓油箱中。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請屬于航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動控制系統(tǒng)和后涵引射器氣動試驗方法。

背景技術(shù)

變循環(huán)發(fā)動機可使涵道比在較大范圍內(nèi)變化，從而使得發(fā)動機能夠滿足不同飛行任務(wù)的需求，被認為是現(xiàn)金飛行器的理想動力裝置之一。

變循環(huán)發(fā)動機通過可變幾何部件來實現(xiàn)發(fā)動機循環(huán)可變，因此研究變循環(huán)發(fā)動機各個可變部件的工作特征對于發(fā)動機的研發(fā)至關(guān)重要，其中后涵道引射器13(RVABI)是雙外涵(內(nèi)涵道11、外涵道12)變循環(huán)發(fā)動機獨特而重要的結(jié)構(gòu)之一，類似于一種面積可調(diào)的混合器，通過液壓機構(gòu)驅(qū)動后涵道引射器作動筒14從而進行面積調(diào)控，進而改變發(fā)動機的涵道比，發(fā)動機后涵道引射器典型結(jié)構(gòu)示意見圖1。

目前針對加力燃燒室后涵道引射器的氣動面積調(diào)節(jié)試驗多采用機械式液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過手動液壓加載的方式進行氣動面積調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)耗時長、調(diào)節(jié)精度低，同時手動方式僅能對一個作動筒進行加載，經(jīng)常造成周向多個作動筒位移不同步而出現(xiàn)引射器作動卡滯，帶來一系列的后續(xù)問題；同時針對加力燃燒室后涵道引射器氣動試驗也沒有明確的試驗方法，影響試驗工作的開展。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的是提供了一種液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動控制系統(tǒng)和后涵引射器氣動試驗方法，以解決或減輕背景技術(shù)中的至少一個問題。

一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，用于加力燃燒室后涵道引射器氣動試驗中后涵道引射器作動筒的驅(qū)動，所述液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)包括液壓油箱、供油管路及回油管路，其中：

所述供油管路連接所述液壓油箱與后涵引射器作動筒的進油口，所述供油管路上自液壓油箱向作動筒方向依次設(shè)有增壓泵組、過濾器、第一單向閥、第一電磁閥及電液伺服閥；

所述回油管路連接所述液壓油箱與后涵引射器作動筒的出油口，所述回油管路自作動筒向液壓油箱方向依次設(shè)有電液伺服閥、第二單向閥及冷卻器；

所述回油管路與供油管路之間設(shè)有并聯(lián)的第二電磁閥和溢流閥，通過調(diào)節(jié)溢流閥的工作壓力能夠防止液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)超壓后損傷后涵引射器作動筒；

所述液壓油箱中的液壓油通過增壓泵組加壓后能夠通過供油管路輸送到后涵道引射器作動筒的進油口中，并通過回油管路返回至液壓油箱中。

進一步的，在所述供油管路的單向閥與第一電磁閥之間連接有手動閥和蓄能器。

進一步的，所述冷卻器連接有循環(huán)水管路，通過冷卻器可實現(xiàn)回油管路23內(nèi)的液壓油冷卻降溫，通過循環(huán)水管路向冷卻器提供冷卻介質(zhì)。

進一步的，所述冷卻介質(zhì)為水。

進一步的，在后涵引射器作動筒的進油口和出油口的供油管路和回油管路上設(shè)置壓力傳感器，用于監(jiān)控作動筒的進油口和出油口壓力。

進一步的，所述回油管路中的第二單向閥靠近后涵引射器作動筒一側(cè)設(shè)有溫度傳感器，用于監(jiān)測回流到液壓油箱的油液溫度。

另一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動控制系統(tǒng)，用于實現(xiàn)對如上任一的液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)進行驅(qū)動控制，所述驅(qū)動控制系統(tǒng)包括：數(shù)字控制器、顯示模塊、遠程計算機及PLC控制單元，