[發明專利]一種桁架懸帶橋常用裝備

在審

• 申請號: 202210401299.6
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN114855591A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 張森;徐華璽;張靖昊;姚現偉;李夢輝;楊永超
• 申請（專利權）人: 張森
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E01D19/12;E01D21/00
• 代理公司: 成都其高專利代理事務所(特殊普通合伙) 51244
• 代理人: 任坤

本發明公開了一種桁架懸帶橋常用裝備，包括承載面，所述承載面的兩端下方設有鋼管樁，所述鋼管樁的頂部連接有橫梁，所述橫梁的上方連接有承載面；所述承載面由桁架梁拼接裝配而成，桁架梁由工字鋼、槽鋼、三角鋼、節點板拼接而成，桁架梁之間通過設置聯系撐和斜撐進行加固，桁架梁與聯系撐和斜撐之間通過螺栓進行連接，承載面的上表面裝配有花紋鋼面板；所述承載面的下方垂直設置有多排立柱，每排設有多個立柱，所述立柱的端部設有上下滑動架，多排所述立柱之間連接設有懸帶，懸帶貫通一體或分節設置；采用在桁架結構下方增加懸帶結構，將懸帶設置至于順橋向，利用懸帶的張力，提升承載面的承載能力，增加承載面的通過性，提高了橋梁的跨度。

技術領域

本發明屬于基建設備領域，尤其涉及一種桁架懸帶橋常用裝備。

背景技術

隨著我國經濟建設的持續發展，對于交通的需求也越來越大，基礎設施建設投資逐年不斷增長。逢山開路、遇水架橋，橋梁工程由于施工難度大往往成為全線的控制性工程。在土木建筑施工中，鋼棧橋作為一類專門運輸物資、機械設備和人員而建造的臨時性便橋設施，因具有較大的承載能力、施工的便利性、構件重復使用率高、搭設與拆除施工簡單的特點，從而深受施工單位青睞。

貝雷鋼棧橋于1938年設計，它的設計中心思想是用較少種類的鋼構件拼裝成多種寬度、不同跨度的橋梁，而只需使用現有的普通或者中型卡車運輸，采用人力來搭設。二戰后許多國家經過改進把貝雷鋼棧橋轉為民用，我國結合國情和實際情況在原英制貝雷架基礎上研制成“321”鋼橋，在1965年開始大規模生產，應用于臨時棧橋、施工支架等很多領域，目前依然使用廣泛。

懸帶橋1965年由德國的Finsterwalder首次提出，并命名為stress—ribbon橋。1979年8月，湖南省交通科研所做過懸吊跨徑70 m的自錨體系橋梁模型試驗；1986年蘭州鐵道學院和甘肅省交通設計院在甘肅省劉家峽黃河大橋做過懸吊跨徑180m的設計方案與模型試驗。隨著新材料的出現，懸帶橋的主索在選材上也變得越來越廣泛。橋梁主索由原來的平行鋼絲束變化為現如今的鋼絞線、鋼絲繩、AFRP、CFRP等。

將懸帶橋與鋼桁架橋結合起來就有了“裝配式鋼桁架懸帶橋”，理論上其承載能力將得到很大提高，可以提高橋梁的跨越能力。

目前臨時棧橋多采用單純鋼桁架梁橋結構，單個桁架構件自重大（每片桁架梁片重270kg），不利于人員徒手架設，徒手架設需要6人以上，在重型機械設備不能到達的惡劣作業區域施工難度大，機動性差。

發明內容

針對現有技術不足，本發明的目的在于提供了一種桁架懸帶橋常用裝備，采用在桁架結構下方增加懸帶結構，將懸帶設置至于順橋向，利用懸帶的張力，提升承載面的承載能力，增加承載面的通過性，減少了鋼管樁的個數及鋼桁架結構自重和每片桁架單元自重，提高了橋梁的跨度，鋼棧橋的搭設時間減少從而為橋梁建設節約工期，通過設置的拉緊機構和調節機構便于調節懸帶的松緊程度，一方面提供懸帶的張力，另一方面防止懸帶過緊，損害懸帶的使用壽命。

本發明提供如下技術方案：

一種桁架懸帶橋常用裝備，包括承載面，所述承載面的兩端下方設有鋼管樁，所述鋼管樁的頂部連接有橫梁，所述橫梁的上方連接有承載面；所述承載面由桁架梁拼接裝配而成，桁架梁由工字鋼、槽鋼、三角鋼、節點板拼接而成，桁架梁之間通過設置聯系撐和斜撐進行加固，桁架梁與聯系撐和斜撐之間通過螺栓進行連接，承載面的上表面裝配有花紋鋼面板；所述承載面的下方垂直設置有多排立柱，每排設有多個立柱，所述立柱的端部設有上、下滑動架，多排所述立柱之間連接有設有懸帶，所述懸帶貫通設在滑動架內，所述滑動架設置在立柱的端部，所述懸帶由多根絲繩鉸合而成，懸帶的外層包裹有橡膠。

優選的，每兩排所述立柱之間設有調節機構，調節機構用于拉緊懸帶，為承載面提供更大的張力；調節機構包括橫板，所述橫板設置在兩個立柱之間，橫板的兩端與立柱通過螺栓連接，所述橫板靠近兩端的位置對稱設有兩個連接桿，兩個所述連接桿的另一端均連接有U型扣，通過所述U型扣與所述懸帶連接。