[發(fā)明專利]一種轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋可平行的被拖掛車基本原理機(jī)構(gòu)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202210400661.8
• 申請日: 2022-04-17
• 公開（公告）號: CN115158458A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭慶華
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭慶華
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00;B62D7/20;B62D7/16
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 康永輝

1.一種轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋可平行的被拖掛車基本原理機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向橋在前非轉(zhuǎn)向橋在后的原理機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋在后非轉(zhuǎn)向橋在前的原理機(jī)構(gòu)：包括前側(cè)車身架、被拖掛車車身架、前V形豎軸連接體、后V形豎軸連接體、轉(zhuǎn)向橋總成、非轉(zhuǎn)向橋總成、萬向軸總成，萬向節(jié)、花槽軸、花槽軸外套、三孔固軸、中心軸外套管、兩端固軸、三孔縱向軸、雙孔末軸、三孔加固軸、實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋的可平行安裝,所述被拖掛車車身架兩側(cè)上由前至后對稱活動連接有四對車輪，包括萬向軸總成A、萬向軸總成B、萬向軸總成C的萬向軸總成安裝于被拖掛車車身架的前側(cè)或前側(cè)車身架的后端，轉(zhuǎn)向橋總成和非轉(zhuǎn)向橋總成安裝于車身架上且與兩側(cè)對應(yīng)的車輪相連接，萬向軸總成與轉(zhuǎn)向橋總成中部通過拉桿總成相連接，當(dāng)前側(cè)車身架與被拖掛車相連時，被拖掛車可分為轉(zhuǎn)向橋在前、非轉(zhuǎn)向橋在后的形式和轉(zhuǎn)向橋在后、非轉(zhuǎn)向橋在前的形式，這時的被拖掛車的形式也可分為萬向軸總成的中心點的正下方設(shè)置車橋形式和萬向軸總成的中心點的正下方不設(shè)置車橋形式，萬向軸總成的中心點的正下方設(shè)置車橋形式包括萬向軸總成的中心點的正下方設(shè)置前側(cè)車身架的最后一排車橋的形式和萬向軸總成的中心點的正下方設(shè)置被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋的形式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋可平行的被拖掛車基本原理機(jī)構(gòu),其特征在于：萬向軸總成的中心點的正下方設(shè)置被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋的形式，其結(jié)構(gòu)包括萬向軸總成A、萬向節(jié)、花槽軸、花槽軸外套、前V形豎軸連接體、后V形豎軸連接體、三孔固軸、中心軸外套管、兩端固軸、兩叉軸、中心軸等，呈正豎立狀的上扭轉(zhuǎn)軸設(shè)置于被拖掛車車身架前端的中心點線，其與鎖住第一轉(zhuǎn)向橋的底管中心點的前V形豎軸連接體鎖點處于同一條正豎立的直線，下端設(shè)置花槽軸的萬向節(jié)上端固定在下扭轉(zhuǎn)軸的下端，有一定活動范圍的花槽軸插入呈正豎立狀的固定在前V形豎軸連接體上端的花槽軸外套中，前V形豎軸連接體包括鎖住第一轉(zhuǎn)向橋的豎軸、第一縱桿、下水平桿等，第一橫向拉桿鎖住第一縱桿的未端和橫向桿頭末端設(shè)置的孔位，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，下水平桿鎖住前拉桿的前端，前拉桿的后端與鎖住第二轉(zhuǎn)向橋的后V形豎軸連接體相連接，由第二橫桿、第二縱桿、豎軸組成的后V形豎軸連接體中的第二縱桿末端鎖住兩端都是鎖住橫向桿頭末端所設(shè)孔位的第二橫向拉桿而實現(xiàn)第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，下水平桿與花槽軸外套為90度交叉而固定連接在一起，下水平桿套鎖住前拉桿總成前端的ⅹ中心軸承外套，前拉桿總成后端的X中心軸承外套被鎖住于第二轉(zhuǎn)向橋的后V型豎軸連接體中的第二橫桿末端所鎖住，彈簧鋼板總成是鎖住被拖掛車身架下方的兩邊，其中心位鎖住包括轉(zhuǎn)向橋總成和非轉(zhuǎn)向橋總成的車橋，這樣顯然可看出，在彈簧鋼板總成的作用下，被拖掛車車身架可自如地向上下傾斜，也由于萬向節(jié)和插入花槽軸外套的花槽軸有一定活動范圍，被拖掛車車身架也可自如地向上下傾斜，前V型豎軸連接體包括第一橫桿、第一縱桿、豎軸、第一扭桿等，豎軸是鎖住第一、第二排轉(zhuǎn)向橋的中心點位，萬向軸總成A中的上扭轉(zhuǎn)軸與下扭轉(zhuǎn)軸、花槽軸外套是處于同一條正豎立狀的直線上，萬向軸總成A的中心點是處于這條直線上的，這個中心點的正下方設(shè)置被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋，這樣由于萬向節(jié)和花槽軸等的作用下，被拖掛車車身架可上下?lián)u動左右傾斜，其對應(yīng)的前側(cè)車在中心軸的作用下也可以左右傾斜，在左半軸連接體和右半軸連接體的軸承的作用下，前側(cè)車也可以上下?lián)u動，固定于前側(cè)車身架末端的中心軸鎖住中心軸外套管，它的中心點線兩端設(shè)置兩水平軸鎖住左半軸連接體和右半軸連接體，中心軸和兩端固軸是固定在前側(cè)車身架的末端，三孔固軸是被兩端固軸和中心軸所鎖住，可見前側(cè)車能呈現(xiàn)較好的拖拉力而鎖住被拖掛車，由于本發(fā)明中的下水平桿是緊挨著被拖掛車第一轉(zhuǎn)向橋的底管上方，導(dǎo)致前拉桿和后拉桿較大地陣低高度，有效地利用被拖掛車身架的下方空間，相比傳統(tǒng)，被拖掛車身架可以在萬向軸總成A的后面騰出更大的空間而能承載更多的貨物，顯然更利于降低被拖掛車的重心，在重載或高速轉(zhuǎn)彎時顯得更有安全性，由于中心軸是固定于前側(cè)車身架的未端，且萬向軸總成A的中心點的正下方設(shè)置被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋，這樣被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋的中心點與前側(cè)車身架最后一排車橋的中心點之間直線的最短距離(稱為A距離)，無論前側(cè)車向左右轉(zhuǎn)彎前進(jìn)，A距離都能基本保持長度不變，由于萬向軸總成A中的中心點與被拖掛車的第一排轉(zhuǎn)向橋的中心點之間的直線基本上為正豎立狀，上扭轉(zhuǎn)軸、下扭轉(zhuǎn)軸在帶動轉(zhuǎn)向輪時能有更大的轉(zhuǎn)彎角度，前車廂與后車廂的長度，都可相對加長；

所述萬向軸總成A包括左半軸連接體、上鎖軸、右半軸連接體、兩水平軸、中心軸、上扭轉(zhuǎn)軸、下扭轉(zhuǎn)軸、槽鐵、上雙孔軸、下雙孔軸等，上端兩邊設(shè)置兩個孔位鎖上鎖軸的兩槽鐵是呈正豎立狀地固定在被拖掛車身架的前端，固定在上雙孔軸的中心點上方位的上扭轉(zhuǎn)軸被上鎖軸的中心點設(shè)置的軸承位所鎖住，左半軸連接體、右半軸連接體這二者的上端均被上雙孔軸鎖住，其下端被中心點位下方位固定下扭轉(zhuǎn)軸的下雙孔軸所鎖住，固定在中心軸外套管A兩端的兩水平軸，其右左端分別鎖住在右半軸連接體和左半軸連接體的中心點設(shè)置的軸承位上，固定于前側(cè)車身架末端的中心軸是鎖住中心軸外套管A而轉(zhuǎn)動的，前側(cè)車身架和被拖掛車身架均能自如地向上下傾斜或左右轉(zhuǎn)向，且這二者可牢固地連接在一起，與上鎖軸和固定于被拖掛車身架的下鎖軸保持一定距離的兩端固軸是與中心軸相平行地固定在前側(cè)車身架的未端，三孔固軸是鎖住在兩端固軸和中心軸上，前側(cè)車與被拖掛車可以牢固地連接在一起。