[發(fā)明專利]發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210396938.4
• 申請日: 2022-04-15
• 公開（公告）號: CN115341986A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設計）人: 三角春樹;結木朋宏
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

提供一種發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，能夠以較高的響應性穩(wěn)定地控制冷卻水對水套的冷卻。發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)具備使冷卻水繞過散熱器(27)向第一水套(22a)回流的第一旁通流路(51)、使冷卻水經由散熱器(27)向第一水套(22a)回流的散熱器流路(53)以及冷卻水控制閥(4)。冷卻水控制閥(4)進行調整流入第一水套(22a)的冷卻水的水量的水量控制。通過設于第一旁通流路(51)的恒溫閥(28)打開，使流經第一旁通流路(51)的冷卻水穿過第二旁通流路(52)流入散熱器流路(53)。

技術領域

在此公開的技術涉及發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。其中特別是涉及高精度地控制發(fā)動機的燃燒室的溫度的技術。

背景技術

專利文獻1公開有發(fā)動機的冷卻裝置。該冷卻裝置具有在發(fā)動機與散熱器之間循環(huán)冷卻水的散熱器路徑(在專利文獻1中為附圖標記23)以及繞過散熱器來循環(huán)冷卻水的散熱器旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記24)。

散熱器旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記24)具有設置了成為熱交換的對象的設備(在專利文獻1中為附圖標記31、32)的第一旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記25)以及僅有配管的第二旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記26)。流過散熱器路徑(在專利文獻1中為附圖標記23)以及散熱器旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記24)的冷卻水穿過返回路徑(在專利文獻1中為附圖標記27)而返回水泵(在專利文獻1中為附圖標記21)。

第二旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記26)的最大流量與散熱器路徑(在專利文獻1中為附圖標記23)以及第一旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記25)各自的最大流量相比非常地小(參照專利文獻1的說明書的圖7)。

此外，冷卻裝置具有旋轉式流量控制閥(在專利文獻1中為附圖標記50)。旋轉式流量控制閥(在專利文獻1中為附圖標記50)根據(jù)在其殼體內的流通路(在專利文獻1中為附圖標記76)中設置的液溫傳感器(在專利文獻1中為附圖標記77)的溫度，控制旋轉閥芯(在專利文獻1中為附圖標記51)的旋轉位置。由此，控制冷卻水向散熱器路徑(在專利文獻1中為附圖標記23)、第一旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記25)以及第二旁通路徑(在專利文獻1中為附圖標記26)的流動。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-128652號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的課題

在發(fā)動機的運轉過程中，燃燒室成為高溫。為了將其燃燒室冷卻，如在專利文獻1的冷卻裝置中也具有那樣，在構成發(fā)動機主體的缸膛、氣缸蓋等的燃燒室周圍的部分，設有供被散熱器冷卻后的冷卻水流動的流路、即所謂的水套。

另外，在發(fā)動機的燃燒控制中，燃燒室中的溫度(缸內溫度)是重要的因素之一。燃燒控制度越高，缸內溫度的精密控制的要求越高。例如，為了穩(wěn)定地控制壓縮點火燃燒(CI燃燒)，需要比火花點火燃燒(SI燃燒)更高溫、且更高精度地控制缸內溫度。

在該缸內溫度的控制中，燃燒室的壁溫是重要的因素之一。如果僅是像以往那樣為了抑制燃燒室的過度的溫度上升而較低地保持流入水套的冷卻水的溫度，則無法實現(xiàn)高度的燃燒控制。為了能夠控制燃燒室的壁溫，要求以較高的響應性穩(wěn)定地控制由冷卻水進行的冷卻。

與此相對，在專利文獻1的冷卻裝置中，散熱器旁通路徑由第一旁通路徑與第二旁通路徑構成。第一旁通路徑的路徑較長，并且設置了熱交換的設備。與此相對，第二旁通路徑的路徑較短，僅由配管構成。然而，第二旁通路徑的最大流量與第一旁通路徑的最大流量相比非常地小。

因此，在繞過散熱器進行冷卻的情況下，多數(shù)冷卻水流入第一旁通路徑。流向第二旁通路徑的冷卻水的量較少。因此，流入水套的冷卻水的溫度由于受到環(huán)境溫度等外因以及設備的影響而不穩(wěn)定。流入水套的冷卻水的水量也變化不大。因此，難以穩(wěn)定地控制由冷卻水進行的冷卻。