[發明專利]一種圓柱電池的極耳連接結構和一種圓柱電池

在審

• 申請號: 202210389827.0
• 申請日: 2022-04-14
• 公開（公告）號: CN114678663A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 苗露;韓嘉豪;周德華;仲亮
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M50/531
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 趙娟

本發明提供了一種圓柱電池的極耳連接結構和一種圓柱電池，圓柱電池的殼體內部設置有卷芯，卷芯由極片卷繞后形成，極片上設置有若干個極耳，極耳連接結構在卷芯的至少一端設置，極耳連接結構包括集流盤和墊片，集流盤的一端面朝向卷芯，墊片設置在集流盤背向卷芯的一端面，極耳從集流盤的底部經卷折后延伸至集流盤和墊片之間，集流盤、極耳和墊片之間通過焊接固定。由于焊接點在墊片上，可以保障焊接面平整，實現有效焊接，減少熱輻射的影響，同時避免金屬飛屑的產生，提升電池的安全性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種圓柱電池的極耳連接結構和一種圓柱電池。

背景技術

電動汽車以電代油，能夠實現污染氣體的零排放與低噪聲，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著國家對新能源汽車的大力支持，圓柱電池由于能量密度高、抗壓系數高、成本低、生產效率高、安全性能好等優點而備受關注。

現有技術中，通常采用極耳揉平的方式來實現全極耳焊接，極耳揉平能夠降低電池的內阻，提升電池的功率性能。但是，極耳揉平在實際生產過程中會引入一些不可避免的安全風險，如揉平工藝產生的飛屑進入電芯內部，不易清理，會在電池使用過程中產生安全問題。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明實施例以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種圓柱電池的極耳連接結構和一種圓柱電池。

為了解決上述問題，一方面，本發明實施例公開了一種圓柱電池的極耳連接結構，所述圓柱電池的殼體內部設置有卷芯，所述卷芯由極片卷繞后形成，所述極片上設置有若干個極耳；所述極耳連接結構在所述卷芯的至少一端設置；所述極耳連接結構包括集流盤和墊片，所述集流盤的一端面朝向所述卷芯，所述墊片設置在所述集流盤背向所述卷芯的一端面；所述極耳經卷折后延伸至所述集流盤與所述墊片之間，所述集流盤、所述極耳和所述墊片通過焊接固定。

可選地，所述墊片為中空環狀墊片，所述墊片上設置有若干個通孔。

可選地，所述極耳與所述集流盤朝向所述極片的一端面接觸。

可選地，所述極片上設置有多個極耳；在所述極耳與所述集流盤朝向所述極片的一端面接觸后，部分所述極耳經卷折后延伸至所述集流盤與所述墊片之間。

可選地，所述的極耳連接結構用于所述圓柱電池的正極，所述集流盤不與電池殼體接觸，所述集流盤的直徑小于所述電池殼體。

可選地，所述極耳連接結構還包括絕緣件和極柱，所述集流盤、所述墊片、所述絕緣件、以及所述極柱沿圓柱電池軸向依次設置；所述集流盤包括盤體和凸出于所述盤體的第一連接柱，所述盤體為圓形平面結構，所述第一連接柱設置在所述盤體的中部，所述集流盤通過所述第一連接柱與所述極柱焊接。

可選地，所述第一連接柱的內部中空，所述第一連接柱的內部設置有若干個卡扣，所述極耳連接結構上還設置有支撐筒，所述支撐筒上設置有卡槽，所述卡扣與所述卡槽配合連接。

可選地，所述的一種圓柱電池的極耳連接結構，用于所述圓柱電池的負極，其特征在于，所述集流盤的直徑小于或等于所述電池殼體的內徑。

可選地，所述集流盤包括盤體和凸出于所述盤體的第二連接柱，所述盤體為圓形平面結構，所述第二連接柱設置在所述盤體的中部，所述盤體和所述第二連接柱一體成型，所述第二連接柱呈圓環狀。

另一方面，本發明還公開了一種圓柱電池，所述圓柱電池上設置有所述極耳連接結構。

基于上述說明，本發明提供的圓柱電池的極耳連接結構，圓柱電池包括具有若干個極耳的極片，極耳連接結構包括集流盤和墊片，墊片設置在集流盤背向極片的一端面；極耳經卷折后延伸至集流盤與墊片之間，集流盤、極耳和墊片通過焊接固定，由于焊接點在墊片上，可以保障焊接面平整，實現有效焊接，減少熱輻射的影響，避免了金屬飛屑的產生，降低電池的安全風險，提升電池的安全性。

附圖說明