[發明專利]一種混合動力車的發電方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 202210376572.4
• 申請日: 2022-04-12
• 公開（公告）號: CN114435341B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 張巖;董偉民;王立坤;張朝建;鄭強;馮燕
• 申請（專利權）人: 臨工集團濟南重機有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王風茹

本發明公開了一種混合動力車的發電方法、裝置及車輛。該混合動力車的發電方法包括：獲取混合動力車當前的電池荷電狀態SOC值以及電動機驅動功率；根據不同狀態下的SOC值結合電動機驅動功率，確定發電機請求發電功率；根據發電機請求發電功率和電能轉換效率確定所需的請求發動機功率；其中，請求發動機功率通過調節發動機的轉速和扭矩實現。本發明實施例的技術方案，可以實現混合動力車在工作時的油耗最低，且效率最高，同時又可以滿足系統工作時的安全性。

技術領域

本發明實施例涉及混合動力技術領域，尤其涉及一種混合動力車的發電方法、裝置及車輛。

背景技術

目前，隨著新能源車輛技術的普及，在充電設備不完善、充電速度較慢的現實情況下，混合動力成為短期內最優電動化解決方案。

混合動力非道路寬體自卸車主要是在傳統重卡自卸車的基礎上，加寬車箱和車架，增加車架和車橋的強度，采用大馬力發動機等措施，但其結構也限制了其發展的趨勢，目前隨著礦山人工成本不斷上升，且環保要求逐步提高的大前提下，現有技術中，車輛使用成本呈階梯式增長、油耗大、排放差，可靠性低等問題尤為凸顯。

發明內容

本發明提供一種混合動力車的發電方法、裝置及車輛，以實現混合動力車在工作時的油耗最低，且效率最高，同時又可以滿足系統工作時的安全性。

第一方面，本發明實施例提供了一種混合動力車的發電方法，所述混合動力車包括發動機、發電機、動力電池和電動機，所述發動機用于驅動所述發電機發電，以對所述動力電池進行充電，所述動力電池用于為所述電動機提供電能，所述發電方法包括：

獲取所述混合動力車當前的電池荷電狀態SOC值以及電動機驅動功率；

根據不同狀態下的所述SOC值結合所述電動機驅動功率，確定發電機請求發電功率；

根據所述發電機請求發電功率和電能轉換效率確定所需的請求發動機功率；

其中，所述請求發動機功率通過調節所述發動機的轉速和扭矩實現。

可選地，所述混合動力車包括緩速手柄；

所述根據不同狀態下的所述SOC值結合所述電動機驅動功率，確定發電機請求發電功率，包括：階段發電策略，

將所述SOC值作為判斷標準，根據所述SOC值的變化趨勢結合緩速手柄狀態確定電池最大放電功率系數K；

將所述電池最大放電功率系數K乘以電池最大允許放電功率得到電池最大放電功率；

結合所述電動機驅動功率，將所述發電機請求發電功率分為多個檔位。

可選地，所述根據所述SOC值的變化趨勢結合緩速手柄狀態確定電池最大放電功率系數K，包括：

判斷所述緩速手柄狀態，當所述緩速手柄狀態H=1時，所述電池最大放電功率系數K=0；

當所述緩速手柄狀態H=0時，則繼續判斷所述SOC值的狀態；

所述當所述緩速手柄狀態H=0時，則繼續判斷所述SOC值的狀態，包括：

當SOC≤a％時，K為第一常數；

當a％SOC≤b％時，判定所述SOC值從a％增加至b％，且緩速器關閉時長超過預設時間時，K為第二常數；

當a％SOC≤b％時，判定所述SOC值從a％增加至b％，且緩速器關閉時長不超過預設時間時，K為第三常數；

當a％SOC≤b％時，判定所述SOC值從b％降低至a％，且緩速器關閉時長超過預設時間時，K為第四常數；

當a％SOC≤b％時，判定所述SOC值從b％降低至a％，且緩速器關閉時長不超過預設時間時，K為第五常數；