[發(fā)明專利]軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)及軌道交通車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210359151.0
• 申請(qǐng)日: 2022-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN114572270B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振;武青海;張波;楊偉君;曹宏發(fā);薛江;趙紅衛(wèi);樊貴新;孟紅芳;王樂;焦毅;于建斌;王碩;范榮巍;侯超;王瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機(jī)電科技有限公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/06
• 分類號(hào): B61H11/06;B61H11/08;B60T13/74;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

1.一種軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，應(yīng)用于軌道交通車輛，其特征在于，在所述軌道交通車輛的每根車輪軸處均對(duì)應(yīng)設(shè)有一所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)包括電子制動(dòng)控制單元和氣動(dòng)制動(dòng)控制單元；

所述氣動(dòng)制動(dòng)控制單元包括主氣路，在所述主氣路上由其進(jìn)風(fēng)端至出風(fēng)端順序設(shè)有緊急制動(dòng)調(diào)節(jié)模塊、常用制動(dòng)及防滑調(diào)節(jié)模塊和遠(yuǎn)程緩解模塊；所述緊急制動(dòng)調(diào)節(jié)模塊包括沿氣流方向順序設(shè)置的減壓閥和第一電氣比例閥，所述常用制動(dòng)及防滑調(diào)節(jié)模塊包括第二電氣比例閥，所述第一電氣比例閥和所述第二電氣比例閥均為常開閥；所述遠(yuǎn)程緩解模塊包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥能使所述第二電氣比例閥的出口端與所述主氣路的出風(fēng)端連通，或者能使所述主氣路的出風(fēng)端與外界大氣連通；所述第二電磁閥旁接在所述第一電磁閥和所述主氣路的出風(fēng)端之間，并能使所述主氣路的出風(fēng)端與外界大氣連通；

所述第一電氣比例閥、所述第二電氣比例閥、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥均與所述電子制動(dòng)控制單元電連接；所述主氣路的進(jìn)風(fēng)端用于與所述軌道交通車輛的總風(fēng)管路連接，所述主氣路的出風(fēng)端用于與所述軌道交通車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)單元連接，以通過對(duì)所述基礎(chǔ)制動(dòng)單元進(jìn)行充風(fēng)或排風(fēng)實(shí)現(xiàn)所述軌道交通車輛的制動(dòng)功能或緩解功能。

2.如權(quán)利要求1所述的軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括第一空氣壓力傳感器；

所述第一空氣壓力傳感器用于與所述軌道交通車輛的空氣彈簧連接，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述空氣彈簧的內(nèi)部壓力；所述電子制動(dòng)控制單元與所述第一空氣壓力傳感器電連接，并能根據(jù)所述第一空氣壓力傳感器檢測(cè)的內(nèi)部壓力調(diào)控所述第一電氣比例閥或所述第二電氣比例閥的輸出壓力。

3.如權(quán)利要求2所述的軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括第二空氣壓力傳感器和第三空氣壓力傳感器；

所述第二空氣壓力傳感器與所述主氣路連接并靠近所述第一電氣比例閥的出口端設(shè)置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述第一電氣比例閥的出口端壓力；所述第三空氣壓力傳感器與所述主氣路連接并靠近其出風(fēng)端設(shè)置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述主氣路的出風(fēng)端壓力；所述電子制動(dòng)控制單元與所述第二空氣壓力傳感器和所述第三空氣壓力傳感器均電連接，并能根據(jù)所述第二空氣壓力傳感器檢測(cè)的出口端壓力和所述第三空氣壓力傳感器檢測(cè)的出風(fēng)端壓力分別調(diào)控所述第一電氣比例閥和所述第二電氣比例閥的輸出壓力。

4.如權(quán)利要求3所述的軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括第四空氣壓力傳感器和第五空氣壓力傳感器；

所述第四空氣壓力傳感器用于與所述總風(fēng)管路連接，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述總風(fēng)管路的進(jìn)口端壓力；所述第五空氣壓力傳感器用于與所述基礎(chǔ)制動(dòng)單元中的停放制動(dòng)缸連接，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述停放制動(dòng)缸的制動(dòng)壓力；所述第四空氣壓力傳感器和所述第五空氣壓力傳感器均與所述電子制動(dòng)控制單元電連接。

5.如權(quán)利要求4所述的軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括第一測(cè)壓接口、第二測(cè)壓接口、第三測(cè)壓接口、第四測(cè)壓接口和第五測(cè)壓接口，所述第一測(cè)壓接口用于與所述空氣彈簧連接，所述第二測(cè)壓接口與所述主氣路連接并靠近所述第一電氣比例閥的出口端設(shè)置，所述第三測(cè)壓接口與所述主氣路連接并靠近其出風(fēng)端設(shè)置，所述第四測(cè)壓接口用于與所述總風(fēng)管路連接，所述第五測(cè)壓接口用于與所述停放制動(dòng)缸連接；所述第一測(cè)壓接口、所述第二測(cè)壓接口、所述第三測(cè)壓接口、所述第四測(cè)壓接口和所述第五測(cè)壓接口均能用于連接相應(yīng)的測(cè)壓儀表。

6.如權(quán)利要求1所述的軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述軸控式制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括速度傳感器；

所述速度傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述軌道交通車輛的車速，所述電子制動(dòng)控制單元與所述速度傳感器電連接，并能在所述軌道交通車輛的車輪出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象時(shí)調(diào)控所述第二電氣比例閥的輸出壓力。