[發(fā)明專利]一種支撐結構及其制備方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210314516.8
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114670968A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設計）人: 董志為;楊俊偉;張鳳平;朱峻
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B23P15/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 嚴小艷

本發(fā)明公開了一種支撐結構及其制備方法，涉及電動車技術領域，本發(fā)明的支撐結構，包括減震器筒和設置在減震器筒外壁的支架，支架包括第一支架和包裹在第一支架外壁的第二支架，第二支架將第一支架部分露出，露出的第一支架與減震器筒的外壁固定連接，第一支架的材料與減震器筒的材料相同，第一支架的材料與第二支架的材料不同。本發(fā)明提供的支撐結構，根據(jù)減震器筒、第一支架和第二支架功能的不同，采用不同的材料對其進行制備，既降低了生產成本，提高了加工效率，還保證了加工精度。

技術領域

本發(fā)明涉及電動車技術領域，具體而言，涉及一種支撐結構及其制備方法。

背景技術

兩輪電動車以電池為能量來源，通過控制器、電機等部件將電能轉化為機械能運動，已具備基本的騎行、助力、顯示速度、顯示電池電壓、記錄里程等功能，是人們日常出行的重要代步工具。

兩輪電動車的前輪設置有支撐架，對兩輪電動車進行支撐，現(xiàn)有的兩輪電動車前輪支撐架通常全部由鋁或鐵制成，采用全鋁制備支撐架需采用澆鑄工藝，生產效率低且后序加工工序多，成本也較高。而采用全鐵制備支撐架的過程中無法進行機加工，導致得到的支撐架精度較低，無法在其上安裝碟剎。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種支撐結構及其制備方法，其能夠提高生產效率，降低加工成本并保證加工精度。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種支撐結構，其包括減震器筒和設置在減震器筒外壁的支架，支架包括第一支架和包裹在第一支架外壁的第二支架，第二支架將第一支架部分露出，露出的第一支架與減震器筒的外壁固定連接，第一支架的材料與減震器筒的材料相同，第一支架的材料與第二支架的材料不同。

可選的，作為一種可實施的方式，減震器筒和第一支架的材料為鐵，第二支架的材料為鋁。

可選的，作為一種可實施的方式，第一支架的表面設有第一通孔和第二通孔，第一通孔用于將第一支架定位在模具上，第二通孔用于將第二支架固定在第一支架上，第二支架上設有與第一通孔對應的第三通孔，第三通孔用于將第一通孔露出。

可選的，作為一種可實施的方式，第二支架上設有第四通孔和第五通孔，第四通孔用于固定前輪軸，第五通孔用于固定前碟剎，第一支架的邊緣設有與第四通孔對應的第一缺口和與第五通孔對應的第二缺口，第一缺口環(huán)繞第四通孔設置，第二缺口環(huán)繞第五通孔設置。

可選的，作為一種可實施的方式，第二支架的側壁設有第三缺口，第三缺口露出第一支架的邊緣。

一種支撐結構的制備方法，其包括：采用相同的材料分別制備第一支架和減震器筒；采用與第一支架不同的材料在第一支架的外周設置包裹第一支架的第二支架，第一支架的部分露出于第二支架；將露出的第一支架與減震器筒的外壁固定連接。

可選的，作為一種可實施的方式，采用相同的材料分別制備第一支架和減震器筒包括：采用沖壓的方式制備第一支架；采用與第一支架相同的材料制備減震器筒；采用與第一支架不同的材料在第一支架的外周設置包裹第一支架的第二支架，第一支架的部分露出于第二支架包括：采用與第一支架不同的材料在第一支架的外周鑄造包裹第一支架的第二支架，第一支架的邊緣露出于第二支架；將露出的第一支架與減震器筒的外壁固定連接包括：將露出的第一支架焊接在減震器筒的外壁上。

可選的，作為一種可實施的方式，采用沖壓的方式制備第一支架包括：采用沖壓的方式制備第一支架并在第一支架的表面形成第一通孔和第二通孔；采用與第一支架不同的材料在第一支架的外周鑄造包裹第一支架的第二支架，第一支架的邊緣露出于第二支架包括：采用與第一支架不同的材料在第一支架的外周鑄造包裹第一支架的第二支架，并在第二支架的表面形成與第一通孔對應的第三通孔，第一通孔露出于第三通孔，第一支架的邊緣露出于第二支架。