[發明專利]一種整車控制器斷電管理方法

在審

• 申請號: 202210313187.5
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114572129A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 唐軍華;文濤;侯亞飛;張鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60L1/00;B60R16/023;B60L3/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

本發明公開了一種整車控制器斷電管理方法，通過對整車CAN網絡是否進入休眠進行判定分析，根據判定分析結果對其進行及時處理，避免因ECU故障而導致CAN網絡無法進入休眠，繼而消耗蓄電瓶電量，從而增大車輛停放時間，用戶即便長時間出差回來后依舊可以正常點火用車，提升用戶用車體驗感。

技術領域

本發明涉及智能汽車技術領域，具體涉及一種整車控制器斷電管理方法。

背景技術

隨著汽車智能化的發展，整車功能越來越豐富，整車ECU也越來越多。車輛在熄火或下高壓后（以下稱為OFF檔）也有各種各樣的功能，此時的供電均來自低壓蓄電瓶。若其中一個ECU一直在工作，則整車CAN網絡也會處于喚醒狀態，此時消耗的電流大于2A。長時間消耗蓄電瓶電量則會出現饋電風險，車輛無法解鎖，無法啟動行駛。

現有技術通常將各個ECU對應的功能分配是否在OFF檔開啟，將不需要在off檔、無功能的ECU供電方式改為不由蓄電瓶供電。在off檔后進行時間限制，到了設定時間與設定條件此功能進行關閉。但隨著車型平臺的擴展，各平臺的ECU與功能均有一定的增添或刪減，若將對應的功能與ECU完全限制，不利于平臺化ECU的發展。專利CN113511154A的不足之處在于各ECU的CAN網絡均正常休眠時，整車網絡也能休眠，但若某一個ECU出現異常一直請求整車網絡時，此時無對應的措施處理此異常故障。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種整車控制器斷電管理方法，以解決現有技術中ECU故障時一直喚醒整車CAN網絡、消耗蓄電瓶電量的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種整車控制器斷電管理方法，包括如下步驟：

S1：整車控制器收到是否進行車輛下電且整車鎖閉提示，若是，則進入S2；

S2：判斷整車是否不在OTA升級過程中，若是，則進入S3；若否，完成OTA升級后進入S3；

S3：根據是否在設定時間內連續收到充電狀態信號，判斷屬于電動車或者混動車或者然后車；如果判斷為電動車或混動車，則進入S4；如果判定為燃油車，則進入S5；

S4：判斷整車當前是否不在充電狀態，如果是，則進入S5；如果否，則在完成充電后進入S5；

S5：判斷整車當前是否無遠程功能請求；如果未收到遠程功能請求信號，則進入S6；如果收到遠程功能請求，完成遠程功能請求后再進入S6；

S6：當S5完成后的設定時間內，若整車CAN網絡未休眠，則整車控制器判斷是否存在ECU發送網絡管理報文請求喚醒CAN網絡；如果存在一ECU發送網絡管理報文請求喚醒CAN網絡，則整車控制器斷開該ECU電源，并在設定時間內繼續判定CAN網絡是否進入休眠狀態；如果是，則結束；如果否，重復步驟S6，直到無網絡管理報文，且CAN網絡總線休眠。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

本發明所述方法能夠實時判斷整車CAN網絡是否進入休眠，找出未能進入休眠的原因，并對其進行處理，避免因ECU故障而導致CAN網絡無法進入休眠，繼而消耗蓄電瓶電量，從而增大車輛停放時間，用戶即便長時間出差回來后依舊可以正常點火用車，提升用戶用車體驗感。

附圖說明

圖1為本發明中蓄電瓶供電方式。

圖2為本發明中網絡喚醒方法的示意圖。

圖3為本發明整車控制器斷開管理方法流程圖。

具體實施方式

為了使本發明的實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步地詳細描述，所描述的實施例不應視為對本發明的限制，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。