[發(fā)明專利]一種整車控制器斷電管理方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210313187.5
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114572129A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐軍華;文濤;侯亞飛;張鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60L1/00;B60R16/023;B60L3/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

1.一種整車控制器斷電管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：整車控制器收到是否進(jìn)行車輛下電且整車鎖閉提示，若是，則進(jìn)入S2；

S2：判斷整車是否不在OTA升級過程中，若是，則進(jìn)入S3；若否，完成OTA升級后進(jìn)入S3；

S3：根據(jù)是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)收到充電狀態(tài)信號，判斷屬于電動(dòng)車或者混動(dòng)車或者然后車；如果判斷為電動(dòng)車或混動(dòng)車，則進(jìn)入S4；如果判定為燃油車，則進(jìn)入S5；

S4：判斷整車當(dāng)前是否不在充電狀態(tài)，如果是，則進(jìn)入S5；如果否，則在完成充電后進(jìn)入S5；

S5：判斷整車當(dāng)前是否無遠(yuǎn)程功能請求；如果未收到遠(yuǎn)程功能請求信號，則進(jìn)入S6；如果收到遠(yuǎn)程功能請求，完成遠(yuǎn)程功能請求后再進(jìn)入S6；

S6：當(dāng)S5完成后的設(shè)定時(shí)間內(nèi)，若整車CAN網(wǎng)絡(luò)未休眠，則整車控制器判斷是否存在ECU發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文請求喚醒CAN網(wǎng)絡(luò)；如果存在一ECU發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文請求喚醒CAN網(wǎng)絡(luò)，則整車控制器斷開該ECU電源，并在設(shè)定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)判定CAN網(wǎng)絡(luò)是否進(jìn)入休眠狀態(tài)；如果是，則結(jié)束；如果否，重復(fù)步驟S6，直到無網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，且CAN網(wǎng)絡(luò)總線休眠。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，整車網(wǎng)絡(luò)的喚醒與保持由網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文控制，應(yīng)用報(bào)文不能喚醒網(wǎng)絡(luò)，且不能保持網(wǎng)絡(luò)不休眠。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，整車中安裝有多個(gè)ECU，各個(gè)ECU喚醒網(wǎng)絡(luò)時(shí)發(fā)出各自喚醒網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)與原因。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，整車控制器接受各條CAN線上各個(gè)ECU發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，各個(gè)ECU供電通過整車控制器的繼電器控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，在S3中，如果能連續(xù)收到1.5s充電狀態(tài)信號，則判斷該車屬于電動(dòng)車或混動(dòng)車；如果未連續(xù)收到1.5s充電狀態(tài)信號，則判斷該車屬于燃油車。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，在S6中，整車控制器保存不休眠的ECU以及故障時(shí)間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車控制器斷電管理方法，其特征在于，當(dāng)整車收到遠(yuǎn)程功能請求或者本車鑰匙靠近解鎖，整車控制器吸合各ECU的繼電器。