[發明專利]一種副車架安裝結構及電動汽車

在審

• 申請號: 202210290336.0
• 申請日: 2022-03-23
• 公開（公告）號: CN114715291A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 陳偉;楊忠;廖水平
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發明涉及一種副車架安裝結構及電動汽車。副車架安裝結構，包括與后地板邊梁后段內側相連的安裝支架和連接支架，所述安裝支架還與所述連接支架相連接，所述安裝支架從上側、連接支架從下側和后地板邊梁后段從外側共同形成封閉的腔體，作為安裝副車架的安裝點，所述腔體中貫穿設有安裝部件，所述安裝部件用于安裝副車架；所述腔體中設有加強板，對安裝點進行加強。本發明還提供了一種電動汽車，包括所述的副車架安裝結構。本發明能在滿足電動汽車的電驅和底盤的需求情況下，實現副車架的安裝，還能為底盤提供高動剛度的安裝結構。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種副車架安裝結構及電動汽車。

背景技術

輕量化技術是實現汽車節能減排的重要技術手段，隨著純電動汽車的快速發展，電動汽車為了實現更長的續航里程，輕量化是其研究的一個重點對象之一。同時，由于純電動車無發動機噪音的掩蓋，使得電動車對NVH性能要求更高，也就導致了電動車對車身相關接負點動剛度要求更高。

傳統的副車架一般都是直接安裝在后地板邊梁中心的安裝螺柱上，該副車架安裝結構相對簡單，傳力路徑順暢。然而對于電動汽車而言，因受底盤擺臂運動包絡的影響，其后地板邊梁中段的前后高度差相比于其他車型更大，從而不利于后副車架的力的傳遞和分散。同時，由于受底盤副車架安裝點的高度限制和生產線滑撬定位孔的限制，導致副車架安裝點又無法設在后地板邊梁后段的中心。因此，在上述嚴苛的條件下，傳統的副車架安裝結構已無法滿足電動汽車副車架的安裝，且也難以滿足電動車對NVH性能及輕量化的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種副車架安裝結構及電動汽車，以滿足電動汽車的電驅和底盤的需求情況下，實現副車架的安裝，還能為底盤提供高動剛度的安裝結構，以及在成本降低的前提下同時實現輕量化。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種副車架安裝結構，包括與后地板邊梁后段內側相連的安裝支架和連接支架，所述安裝支架還與所述連接支架相連接，所述安裝支架從上側、連接支架從下側和后地板邊梁后段從外側共同形成封閉的腔體，作為安裝副車架的安裝點，所述腔體中貫穿設有安裝部件，所述安裝部件用于安裝副車架；

所述腔體中設有加強板，對安裝點進行加強。

優選的，所述安裝支架沿汽車X向的截面呈U形構造，包括第一底板和兩側的第一側板，所述第一底板朝后地板邊梁后段的一側還形成有第二側板，所述第一底板和第一側板與所述連接支架相連，所述第二側板與所述后地板邊梁后段的側壁相連。

優選的，所述安裝部件為螺柱，安裝于所述第一底板上，螺柱的下端形成有便于安裝副車架的導向結構，位于所述腔體中的螺柱上環向形成有限位凸起，所述限位凸起與所述連接支架上的過孔的周邊相抵接，實現對螺柱的限位。

優選的，所述加強板布置在汽車的XZ方向上，所述加強板分別與所述安裝支架、連接支架和安裝部件相連接，對安裝點進行加強。

優選的，所述加強板包括支撐部，所述支撐部上具有與螺柱的側壁相貼合的弧形壁，所述支撐部的上端形成有與所述安裝支架相搭接的第一搭接邊，下端形成有與所述連接支架相搭接的第二搭接邊，前后兩端分別形成有與所述連接支架相搭接的第三搭接邊；

所述加強板的支撐部上設有多個減重孔。

優選的，所述連接支架包括底部的安裝平面，所述安裝平面上設有所述的過孔；

所述安裝平面的前后兩側延伸形成有第一搭接面，兩側的所述第一搭接面還分別向前后延伸形成有第二搭接面，所述第一搭接面與所述第一側板相連，所述第二搭接面與所述后地板邊梁后段的側壁相連；

所述安裝平面的左右兩側延伸形成有傾斜面，左側的傾斜面還延伸形成有第三搭接面，右側的傾斜面還延伸形成有第四搭接面，所述第三搭接面與所述后地板邊梁后段的底壁相連，所述第四搭接面與所述第一底板的邊緣相連。