[發明專利]一種增程動力總成懸置結構

在審

• 申請號: 202210266552.1
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN114851830A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 尹浩;侯建勇
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K1/00;F16F15/08;B62D5/04;B62D21/11
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 鄭汝珍

一種增程動力總成懸置結構，包括副車架；轉向器，其固定于副車架上，所述轉向器一側設有轉向助力電機；驅動電機，設置在轉向器遠離轉向助力電機的一側并與副車架之間形成空間；懸置底座，固定在副車架上，所述轉向器穿設于懸置底座中；懸置支架，其與懸置底座通過懸置襯套柔性連接，所述懸置支架與驅動電機固定連接，所述懸置支架設置在轉向助力電機遠離副車架的一側并與轉向助力電機之間形成間隙。本發明具有如下有益效果：（1）適配狹窄布置空間的同時，懸置襯套尺寸足夠，保證車輛性能；（2）確保驅動電機的穩定固定；（3）裝配簡單高效；（4）通過設置緩沖凸起和第二凸起。

技術領域

本發明涉及增程式電動汽車技術領域，尤其涉及一種增程動力總成懸置結構。

背景技術

增程式電動汽車配置了增程動力裝置，能夠通過車輛裝載的發動機在電池低電量的狀態下給車輛電池組充電，實現無需插電充電即可使車輛不斷的續航行駛。增程動力總成通常通過懸置結構布置在副車架上，由于動力總成振動較大，為了減少振動對車身的影響以及噪音等問題，動力總成與副車架之間需要增加軟連接的懸置結構。增程電動車動力總成尺寸較大，動力總成與轉向器的助力電機之間的間隙小，需要壓縮懸置襯套大小以實現布置與結構設計，犧牲了整車NVH性能，無法滿足懸置設計的空間需求和性能指標。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種發動機前懸置安裝支架總成”，其公告號CN102555757B，包括結構相同的左、右安裝支架和螺栓，左、右安裝支架均由橫截面呈U形的槽形支架、蓋板和螺栓套管形成，槽形支架后端的兩側壁向后延伸形成搭接部，螺栓穿過左、右安裝支架的螺栓套管和蓋板，通過鎖緊螺母將左、右安裝支架連接。該發明提升整體懸置的剛度、強度和模態，總體提升各項性能指標，多用于燃油車。其不足之處是，該懸置結構無法適配狹窄的增程驅動電機與轉向電機之間的空間，無法滿足懸置設計的空間需求和性能指標。

發明內容

本發明是為了克服懸置結構無法滿足懸置設計的空間需求和整車性能指標的問題，提供一種增程動力總成懸置結構，適配狹窄布置空間的同時，保證車輛性能。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種增程動力總成懸置結構，包括：

副車架；

轉向器，其固定于副車架上，所述轉向器一側設有轉向助力電機；

驅動電機，設置在轉向器遠離轉向助力電機的一側并與副車架之間形成空間；

懸置底座，固定在副車架上，所述轉向器穿設于懸置底座中；

懸置支架，其與懸置底座通過懸置襯套柔性連接，所述懸置支架與驅動電機固定連接，所述懸置支架設置在轉向助力電機遠離副車架的一側并與轉向助力電機之間形成間隙。

本發明的特點在于將轉向助力電機與驅動電機在空間上錯位設置，在轉向器和驅動電機之間的空間設置了懸置支架用于與驅動電機軟連接，將驅動電機的力與力矩傳遞至懸置襯套上，通過懸置襯套降低驅動電機振動時產生的噪音以及對車身的影響，懸置支架通過懸置底座穩定固定在副車架上，懸置底座不與轉向器接觸，避免對轉向器產生影響。

作為優選，所述懸置襯套包括內外套設的內管、外管和設置在內管和外管之間的緩沖橡膠，所述懸置底座上設有向懸置襯套延伸的傳力桿，所述傳力桿固定連接在內管內，所述懸置支架包括支架內管，所述外管固定連接在支架內管內。

懸置襯套內部通過內管與傳力桿固定，優選為過盈壓裝，外部通過外管與支架內管固定，優選為過盈壓裝固定，裝配方便；內管與外管優選同軸設置，保證內管與外管之間的緩沖橡膠能夠均勻緩沖各方向上的振動。

作為優選，所述傳力桿外周設有限位凸起，所述限位凸起設置在懸置支架靠近懸置底座的一側。

當將懸置襯套壓裝在傳力桿上時，限位凸起起到軸向限位的作用，確保懸置襯套安裝到位。

作為優選，所述內管、緩沖橡膠和外管通過硫化工藝形成一體化結構。