[發明專利]一種軌道交通鋼制品表面精細打磨裝置

在審

• 申請號: 202210239019.6
• 申請日: 2022-03-11
• 公開（公告）號: CN114606814A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 董小文;陳濤;姜海軍;曾凡海;周龍艷;楊凱
• 申請（專利權）人: 青島鍛藝金屬有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17;E01B31/00
• 代理公司: 亳州匠橋谷專利代理有限公司 34240
• 代理人: 陳思思

本發明公開了一種軌道交通鋼制品表面精細打磨裝置，包括：軌道車、所述軌道車兩側分別設置有前輪組和后輪組，所述前輪組與軌道車轉動連接，軌道車上設置有驅動裝置和藥劑箱，驅動裝置連接傳動組件；所述軌道車底面設置有噴藥機構和打磨機構。本發明采用精細打磨方式，利用自主移動的軌道車自主移動打磨，同時采用拋光液進行拋光打磨，使鋼軌接觸面達到精細化的打磨效果，對軌道機車運行的穩定性提供了更佳的保障；軌道車的移動、拋光液噴灑以及拋光打磨機構間實現同步聯動控制，結構簡單緊湊，為目前鋼軌打磨作業中缺少較為自動化、打磨效率高、使用成本低且打磨更為精細的打磨裝置提供了新的解決思路。

技術領域

本發明涉及軌道交通相關技術領域，具體是一種軌道交通鋼制品表面精細打磨裝置。

背景技術

鋼軌是軌道交通系統內主要的鋼制品件。鋼軌打磨是線路修理工作的重要內容，其主要通過打磨消除鋼軌頂端面缺陷，可以改善輪軌接觸關系，預防和延緩接觸疲勞、磨耗、波形磨耗(簡稱波磨)等鋼軌病害的產生，修復或減輕軌面病害，降低鋼軌折斷的風險，延長軌道設備使用壽命和維修周期。

我國鋼軌打磨主要依靠鋼軌打磨機車和養護打磨工具等，鋼軌打磨機車主要用于對線路鋼軌進行磨削，其打磨效率高、速度快，但由于打磨機車核心技術主要依靠進口，其采購和使用成本都很高；而打磨工具主要在養護道班中使用，適合對道岔進行打磨，其需要人工操作，打磨效率低，且打磨精細度難以準確控制。因而目前鋼軌打磨作業中缺少較為自動化、打磨效率高、使用成本低且打磨更為精細的打磨裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道交通鋼制品表面精細打磨裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種軌道交通鋼制品表面精細打磨裝置，包括：軌道車、所述軌道車兩側分別設置有前輪組和后輪組，所述前輪組與軌道車轉動連接，軌道車上設置有驅動裝置和藥劑箱，驅動裝置連接傳動組件，所述傳動組件包括帶輪機構、大齒輪、曲柄軸、小齒輪和傳動軸，所述帶輪機構分別與大齒輪和驅動裝置的輸出端連接，所述曲柄軸設置在軌道車底面，所述后輪組分別與曲柄軸固定連接；

所述軌道車底面設置有噴藥機構和打磨機構，所述噴藥機構包括：噴頭、出藥管、進藥管、抽藥器，所述抽藥器固定安裝在軌道車底面，抽藥器內設置有浮動閥、活塞、第一連接桿，所述活塞固定連接第一連接桿，所述第一連接桿與曲柄軸連接，所述進藥管連接在抽藥器端部，進藥管另一端與藥劑箱連接，所述浮動閥位于進藥管端口位置，所述出藥管連接在抽藥器上，所述噴頭連接在出藥管端部，且噴頭位于軌道車兩側；所述打磨機構包括換向齒輪組、轉軸和拋光砂輪，所述換向齒輪組分別連接傳動軸和轉軸，所述小齒輪設置在傳動軸上且與大齒輪嚙合，所述轉軸縱向設置，其底端與拋光砂輪固定連接。

作為本發明進一步的方案：所述拋光砂輪和噴頭位于前輪組和后輪組之間，且噴頭位于拋光砂輪和前輪組之間。

作為本發明進一步的方案：所述傳動組件還包括減速機，所述減速機的輸入端和輸出端分別與大齒輪和曲柄軸連接。

作為本發明進一步的方案：所述前輪組包括打磨環和輪緣，所述打磨環設置在輪緣上，所述輪緣與打磨環內側面間設置阻尼軸承。

作為本發明進一步的方案：所述軌道車兩側設置有對應前輪組的剎車組件，所述剎車組件包括螺紋桿、連接座、轉套、連接片和剎車片，所述螺紋桿與連接座連接，所述連接座固定連接在軌道車上，所述連接片兩端分別與轉套和剎車片轉動連接，所述轉套轉動連接在螺紋桿底端，剎車片頂端轉動連接在軌道車上。

作為本發明進一步的方案：所述軌道車的前后兩側還設置有支撐組件，所述支撐組件包括轉桿、轉座和支撐腳，所述轉桿與轉座螺紋連接，所述轉座轉動連接在軌道車上，所述支撐腳轉動連接在轉桿底端。

作為本發明進一步的方案：所述前輪組還包括端蓋，所述端蓋與輪緣可拆卸連接。