[發明專利]一種基于運營數據的燃料電池汽車工況自適應控制方法

有效

• 申請號: 202210232147.8
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114506250B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 方媛;龔剛;白學森;楊福清;林思學;林佳享
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60L58/40
• 分類號: B60L58/40;B60L15/20;B60L1/00;B60R16/023
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

1.一種基于運營數據的燃料電池汽車工況自適應控制方法，其特征在于：包括初始化控制策略及自適應標定優化算法；其中：

所述初始化控制策略根據駕駛員油門踏板開度、剎車踏板開度以及當前的車速，判斷整車需求功率，具體的控制策略如下：

（1）、若整車的需求功率小于0，即為制動工況，當前的SOC若小于95%，則允許制動能量回收，電池的回充功率P_bat=P_req，電堆的功率P_FC=0；若當前的SOC大于95%，則不允許制動能量回收，電池的回充功率P_bat=0，電堆的功率P_FC=0；

（2）、若整車的需求功率大于0，即為驅動狀態，根據需求功率的大小將其劃分為三個區間：重載區間、中載區間、輕載區間；

所述自適應標定優化算法的具體方法如下：

a、根據實際運營工況的電機扭矩與電機轉速數據，計算電機的需求功率P_電機；

b、根據實際運營工況的空調電流、DCDC電流、打氣泵電流、轉向泵電流以及相應的電壓數據，分別計算空調功率P_空調、DCDC功率P_DCDC、打氣泵功率P_打氣泵、轉向泵功率P_轉向泵；

c、根據所計算的P_電機、P_電空調、P_DCDC、P_打氣泵、P_轉向泵，計算T時刻內整車的平均功率P_ave；

d、整車控制程序設置了一個標定優化激活標志位，將標定位設置為1，即可將所計算的P_ave賦值給P_FCave，即P_ave=P_FCave，實現工況自適應標定優化。

2.如權利要求1所述的一種基于運營數據的燃料電池汽車工況自適應控制方法，其特征在于，所述初始化控制策略還包括相關參數的初始化標定：車輛出廠前根據中國工況計算整車行駛的平均需求功率P_FCave，根據燃料電池系統的測試數據確定電堆的效率最優點功率P_FCeff，根據電池的參數設定動力電池的充電上限SOC_max,動力電池的放電下限SOC_min，其中SOC_mid=（SOC_max＋SOC_min）/2，根據動力電池的測試數據確定電機的最大放電功率P_{bat_max}。