[發明專利]一種基于總段建造的主機定位安裝方法

有效

• 申請號: 202210229761.9
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114701619B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 張政;劉邦宇;趙梓安
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/60
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本發明提供一種基于總段建造的主機定位安裝方法，該方法是采用軸系拉線照光的方法先確定主推力軸承的安裝位置，然后初步確定主減速齒輪裝置的位置，再初步確定主機的安裝位置，經過軸系負荷調整后，對主減速齒輪裝置和主機進行復測對中，最終確定主減速齒輪裝置和主機的安裝位置，進而完成主機的安裝。同時對隔振器先預壓一段時間再進行調整安裝，避免了直接安裝產生形變帶來的系統偏差。該方法解決了主機安裝時軸系對中活動點數量多、軸系負荷調整難度大的問題，縮短了工程建造時間，提高了船舶建造效率，同時經現場使用反饋該方法安全高效，有效降低了現場施工風險，為工程節點的順利完成提供了保障。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，特別涉及一種基于總段建造的主機定位安裝方法。

背景技術

總段建造法是目前全球范圍內較為先進的船舶建造技術，尤其適合大型民用船舶的建造，船體總段建造通常是將船體分為多個巨型分段，分別在不同的船臺上同時建造，直到建造末期階段將船體巨型分段在大型船塢中通過龍門吊進行對接總裝，分段對接通常以船舯或鄰近船舯的總段作為基準，向艏艉方向依次安裝，優勢是船臺上裝配焊接工作量少，焊接變形容易控制，有利于縮短船臺周期。

目前，大型船舶主機的安裝方法通常為：船體巨型分段合攏后進行拉線照光，先定位主減速齒輪裝置，然后以主減速齒輪裝置為基準定位主機。該方法存在明顯缺陷：由于主減速齒輪裝置為彈性安裝，即主減速齒輪裝置和基座中間安裝有隔振器，而隔振器需要預壓，其壓縮量的影響因素包括有隔振器的物理特性、溫度、受壓時間、受壓重量等，因此在主機安裝前后，主減速齒輪裝置的位置可能會出現較大變動，這樣就會導致被迫調整主機及軸系相關設備的位置，出現軸系對中活動點數量多、軸系負荷調整難度大的問題，進而影響主機安裝效率，影響工程節點的順利完成。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明提出一種操作簡單、安裝方便的基于總段建造的主機定位安裝方法，實現主機高效安裝，減少軸系負荷調整的難度，縮短船舶的建造周期。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種基于總段建造的主機定位安裝方法，包括如下步驟：

S101：初步定位主推力軸承；

S102：初步對中并定位主減速齒輪裝置，使所述主減速齒輪裝置與主推力軸承滿足中心線對中要求；

S103：初步對中并定位主機，使所述主機與所述主減速齒輪裝置滿足中心線對中要求；

S104：在所述主減速齒輪裝置與所述主推力軸承之間初步安裝隔音聯軸器并進行軸系負荷調整，對主推力軸承的位置進行最終定位；

S105：復測對中，在主減速齒輪裝置基座和主機基座上安裝隔振器后，將主機和主減速齒輪裝置分別放置于隔振器上預壓一段時間，檢查主機和主減速齒輪裝置輸入軸的對中情況以及主減速齒輪裝置與隔音聯軸器的偏移量是否滿足對中要求，若不滿足要求則使用包括調整螺釘在內的相關工具直至滿足對中要求；

S106：安裝固定主減速齒輪裝置和主機。

優選地，步驟S101具體包括：

通過拉線照光，觀察并記錄所述主推力軸承光靶與中心線的偏差數據，初步調整所述主推力軸承的位置，使得所述主推力軸承光靶中心通過照光儀的中心，光靶與照光儀偏差不超過0.1mm，如偏差不符合要求則需重新調整所述主推力軸承位置，使得所述主推力軸承前后光靶中心通過照光儀的中心；按照所述主推力軸承的實際位置測量并初步配制與所述主推力軸承適配的調整墊片，在主推力軸承基座上配鉆安裝孔，按照要求擰緊螺栓，初步定位所述主推力軸承。

優選地，步驟S102具體包括：