[發明專利]一種新能源汽車動力驅動模塊結構

在審

• 申請號: 202210217061.8
• 申請日: 2022-03-07
• 公開（公告）號: CN114559799A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 高延暉;林惜真;林曉展
• 申請（專利權）人: 深圳市聯兆電子有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60L50/71;B60K15/07;B60L50/72;H01M8/04082;H01M8/04;H01M8/02;H01M8/2465;H01M8/2475
• 代理公司: 深圳市眾元信科專利代理有限公司 44757
• 代理人: 劉瑩瑩

1.一種新能源汽車動力驅動模塊結構，包括底盤（1），其特征在于：所述底盤（1）的頂部通過螺栓安裝有電動機（2），所述電動機（2）的輸出端焊接有第一轉軸（3），所述第一轉軸（3）的頂部與差速器（5）的輸入端轉動連接，所述差速器（5）的輸出端轉動連接有傳動軸（4），所述底盤（1）的頂部通過螺栓安裝有電池箱（10），所述電池箱（10）的內部設置有燃料電池組，所述電池箱（10）的頂部左側通過螺栓安裝有壓縮機（8），所述底盤（1）的頂部右側通過螺栓安裝有第一殼體（12），所述第一殼體（12）的內部設置有氫氣罐（11）。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力驅動模塊結構，其特征在于：所述底盤（1）的頂部通過螺釘安裝有第二殼體（20），所述第二殼體（20）的兩側內壁均焊接有連接塊，所述連接塊相互靠近的一側焊接有反應池（19），所述反應池（19）的頂部通過螺釘安裝有直流電源（17），所述直流電源（17）的左側正極連接有陽極板（21），所述陽極板（21）的外壁套設有第一導氣管（18），所述導氣管的頂部套設有第一輸氣管（6），所述第一輸氣管（6）的底部套設有第一增壓閥，所述第一增壓閥的進氣端與第一輸氣管（6）的排氣端連接，所述第一增壓閥的排氣端與壓縮機（8）的進氣端連接，所訴直流電源（17）的右側負極連接有陰極板（23），所述陰極板（23）的外壁套設有第二導氣管（16），所述第二導氣管（16）的頂部套設有第二輸氣管（14），所述第二輸氣管（14）的底部套設有第二增壓閥，所述第二增壓閥的進氣端與第二輸氣管（14）的排氣端連接，所述第二增壓閥的排氣端與氫氣罐（11）的進氣端連接。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車動力驅動模塊結構，其特征在于：所述第二殼體（20）的兩側內壁通過螺釘分別安裝有接線柱（24），所述接線柱（24）相互靠近的一側設置有電熱組絲（22），所述燃料電池的輸出端連接有逆變器（7），所述逆變器（7）的輸出端連接有控制器（13），所述控制器（13）的輸出端與電動機（2）的輸入端連接。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力驅動模塊結構，其特征在于：所述第一殼體（12）的左側內壁焊接有第一固定桿（34），所述第一固定桿（34）的左端焊接有第一固定塊（36），所述第一固定塊（36）的外壁套設有第二固定塊（37），所述氫氣罐（11）的兩側開設有放置第二固定塊（37）的凹槽，所述第二固定塊（37）的右側焊接有第一彈簧（35），所述第一彈簧（35）的右端與第一殼體（12）的左側內壁焊接有，所述第一固定塊（36）和第二固定塊（37）均呈鏤空狀，所述第一固定桿（34）的左端延伸并貫穿至第二固定塊（37）內，所述第一固定桿（34）、第一彈簧（35）、第一固定塊（36）和第二固定塊（37）均設有兩組，且以氫氣罐（11）的中心點呈鏡像對稱，每組第一固定桿（34）、第一彈簧（35）、第一固定塊（36）和第二固定塊（37）均設有兩個，且呈矩形陣列排布。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力驅動模塊結構，其特征在于：所述第一殼體（12）的底部開設有凹槽，所述第一殼體（12）底部開設的凹槽內放置有驅動電機（15），所述驅動電機（15）的輸出端焊接有第二轉軸（25），所述第二轉軸（25）的外壁螺紋連接有螺紋管（27），所述螺紋管（27）的背面均焊接有擋板（26），所述第一殼體（12）正面開設有第一滑槽，所述第一滑槽為兩個，所述擋板（26）的頂部和底部分別放置在第一滑槽內，所述氫氣罐（11）的頂部和底部分別焊接有滑塊，所述第一殼體（12）的頂部內壁和底部內壁分別開設有第二滑槽，所述氫氣罐（11）的頂部和底部焊接的滑塊分別放置在第二滑槽內，所述螺紋管（27）和擋板（26）均設有兩組，且以第一殼體（12）的中心點呈鏡像對稱，每組螺紋管（27）和擋板（26）均設有兩個，且呈矩形陣列排布，所述第一轉軸（3）的外壁焊接有第一皮帶輪，所述第一殼體（12）的正面焊接有軸承，所述軸承的內壁焊接有第三轉軸，所述第三轉軸的外壁焊接有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪的內壁和第二皮帶輪的內壁通過三角帶傳動連接。