[發明專利]摩托車用輪胎

在審

• 申請號: 202210212060.4
• 申請日: 2022-03-04
• 公開（公告）號: CN115195356A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 大谷匡史
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/12
• 分類號: B60C11/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 盧英日;張青

本發明提高排水性能以及耐偏磨損性能。摩托車用輪胎(1)設置有包含第1傾斜部(5)與第2傾斜部(6)的第1溝(3)、和輪胎周向的長度小的第2溝(4)。第1傾斜部(5)從胎面端(Te)側的第1端(8)朝向輪胎赤道(C)側向第1輪胎周向(F)傾斜地延伸。第2傾斜部(6)與第1傾斜部(5)連接，并且朝向胎面端(Te)側向第1輪胎周向(F)傾斜地延伸至第2端(9)。第2溝(4)相對于輪胎周向傾斜地延伸，并且在輪胎赤道(C)側具有輪胎軸向的內端(4i)。內端(4i)位于比第1溝(3)的第1端(8)以及第2端(9)靠輪胎軸向的內側的位置。

技術領域

本發明涉及摩托車用輪胎。

背景技術

在下述專利文獻1中記載了一種摩托車用輪胎，其包含傾斜地延伸的第1傾斜溝、配置于上述第1傾斜溝的后著地側并且沿著上述第1傾斜溝延伸的第2傾斜溝、以及與上述第1傾斜溝反向地傾斜并與上述第2傾斜溝的內端連通的傾斜細溝。這樣的第1傾斜溝、第2傾斜溝以及傾斜細溝從直行行駛至轉彎行駛為止提高排水性能。

專利文獻1：日本專利第6487702號公報

為了提高排水性能，例如，可以考慮增大上述第1傾斜溝、上述第2傾斜溝的溝容積。然而，這樣的摩托車用輪胎存在胎面部的剛性降低而使耐偏磨損性能惡化的問題。

發明內容

本發明是鑒于以上的實際情況而提出的，主要的目的在于，提供一種提高了排水性能以及耐偏磨損性能的摩托車用輪胎。

本發明提供的摩托車用輪胎，其具有胎面部，在上述胎面部設置有第1溝和輪胎周向的長度比上述第1溝小的第2溝，上述第1溝包含第1傾斜部和第2傾斜部，上述第1傾斜部從胎面端側的第1端朝向輪胎赤道側向第1輪胎周向傾斜地延伸，上述第2傾斜部與上述第1傾斜部連接，并且朝向上述胎面端側向上述第1輪胎周向傾斜地延伸至第2端，上述第2端形成不與其他溝連接的關閉的端部，上述第2溝相對于輪胎周向傾斜地延伸，并且在輪胎赤道側具有輪胎軸向的內端，上述第2溝的上述內端位于比上述第1溝的上述第1端以及上述第2端靠輪胎軸向的內側的位置。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2溝以與上述第1傾斜部相同的朝向傾斜。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述胎面部具有在直行行駛時接地的胎冠區域，上述第1傾斜部以及上述第2傾斜部各自的至少一部分位于上述胎冠區域內。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第1傾斜部的上述第1端或者上述第2傾斜部的上述第2端位于上述胎冠區域的輪胎軸向的外側。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2溝的上述內端位于上述胎冠區域內。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2溝的輪胎軸向的外端位于上述胎冠區域的輪胎軸向的外側。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2溝的上述內端形成不與其他溝連接的關閉的端部。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2溝的上述內端與上述第2傾斜部連通。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2傾斜部的與上述第2溝連接的連接部的溝深比上述第2溝的溝深小。

本發明所涉及的摩托車用輪胎優選上述第2傾斜部的上述連接部的溝深為上述第2溝的溝深的20％～80％。

本發明的摩托車用輪胎通過采用上述的結構，能夠發揮優越的排水性能以及耐磨損性能。

附圖說明

圖1是表示本發明的輪胎的一個實施方式的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的第1溝的放大圖。

圖3是圖1的A－A線剖視圖。

圖4是胎面部的展開圖。