[發明專利]一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造及其施工方法

在審

• 申請號: 202210198958.0
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN114622597A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 陳鴻;陳偉樂;賀春寧;賴兆平;夏喬網;金文良;余龍;陳正杰;夏豐勇;夏俊哲
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院;深中通道管理中心
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073;E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 北京云知萬象專利代理事務所(普通合伙) 16013
• 代理人: 何輝

本發明涉及沉管隧道技術領域，尤其是涉及一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造及其施工方法。鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造，其中，連接構造用于將舾裝件與沉管管節連接；所述連接構造包括支座連接件，所述支座連接件一側通過焊接的方式與管節鋼殼面板連接，另一側與舾裝件拆卸連接。通過支座連接件的設置，在確保舾裝件可重復使用、拆裝便捷的同時，避免了在鋼殼面板上開孔設預埋螺栓，確保了鋼殼面板的整體防水效果和耐久性。

技術領域

本發明涉及沉管隧道技術領域，尤其是涉及一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造及其施工方法。

背景技術

沉管管節在浮運過程中，拖運船只通過纜索與設于管頂的各舾裝件連接。目前國內已建和在建沉管隧道多采用鋼筋混凝土結構形式，如圖1所示，各舾裝件1′多采用常規與底部由錨板和錨栓3′組成的預埋件連接的形式。

鋼殼混凝土沉管隧道由于其特殊構造形式，鋼殼面板與混凝土形成組合結構共同受力，而且鋼殼面板2′作為管節永久外防水，需確保水密。管頂舾裝件多為重復使用構件，因此需便于水上安裝和水下拆除，若仍采用常規的連接形式，則按舾裝件受力條件配置的錨栓需穿過鋼殼面板，容易形成滲水通道，造成滲漏、引起鋼殼結構腐蝕而導致結構安全隱患。

發明內容

本發明的第一目的在于提供一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造，該連接構造能夠解決現有舾裝件連接結構容易形成滲水通道、造成滲漏、引起鋼殼結構腐蝕而導致結構安全隱患的問題；

本發明的第二目的在于提供一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造施工方法，該方法用于上述連接構造施工。

本發明提供一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造，其中，連接構造用于將舾裝件與沉管管節連接；

所述連接構造包括支座連接件，所述支座連接件一側通過焊接的方式與管節鋼殼面板連接，另一側與舾裝件拆卸連接。

優選的，所述支座連接件包括支座頂板、肋板和加勁板。

優選的，所述支座連接件高度應滿足舾裝件安裝、拆卸作業空間需求。

所述肋板和加勁板焊接在支座頂板的同一側；

肋板、加勁板與鋼殼面板通過焊接的方式連接，舾裝件與支座頂板拆卸連接。

優選的，所述肋板、加勁板和鋼殼面板采用的焊接方式為坡口焊并確保水密。

優選的，所述舾裝件與支座頂板之間通過雙頭螺栓連接。

優選的，所述肋板和加勁板之間存在螺栓拆裝空間，支座頂板對應拆裝空間的位置設置有螺栓孔。

優選的，所述支座頂板上設置有縱向分布的第一肋板和橫向分布的第二肋板，且根據螺栓的布置，第一肋板和第二肋板交叉設置。

優選的，沿所述支座頂板的周向設置多個均勻分布的加勁板，所述加勁板與縱向肋板或橫向第二肋板垂直設置。

優選的，所述支座頂板、肋板、加勁板與鋼殼面板采用相同的防腐工藝。

一種鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造施工方法，該方法用于如以上所述的鋼殼混凝土沉管隧道舾裝件連接構造的施工，包括以下步驟：

設支座頂板，頂板上預留舾裝件螺栓孔；

根據螺栓孔位置在支座頂板上布置縱橫向肋板和加勁板；

支座頂板和鋼殼面板間由肋板和加勁板坡口焊連接；

對支座頂板、肋板和加勁板進行與鋼殼面板相同的防腐措施；

舾裝件安裝時，通過螺栓直接與支座連接件頂板連接。

有益效果：