[發明專利]用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統及試驗系統

在審

• 申請號: 202210194433.X
• 申請日: 2022-03-01
• 公開（公告）號: CN114566682A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 張剛;王寶同;李智勇;蔣寬
• 申請（專利權）人: 蘇州中車氫能動力技術有限公司
• 主分類號: H01M8/0438
• 分類號: H01M8/0438;H01M8/04029
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉文強

本發明提供了一種用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統及試驗系統，涉及燃料電池的技術領域。用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統包括水泵、散熱器、控制閥和用于承載燃料電池系統的環境倉；水泵的進口通過出液管與燃料電池系統的冷卻液出口連接，水泵的出口與散熱器的進口連接，散熱器的出口通過進液管與燃料電池系統的冷卻液進口連接，進液管上設置有控制閥。試驗系統包括顯示系統和用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統；顯示系統與用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統連接。達到了降低浸機時間的技術效果。

技術領域

本發明涉及燃料電池技術領域，具體而言，涉及用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統及試驗系統。

背景技術

冷啟動能力是制約質子交換膜燃料電池商業化的主要障礙之一，特別是對應用于汽車和野外基站的燃料電池而言，實現燃料電池系統冰點下快速啟動和盡可能地減輕或者消除低溫對電池的破壞是一個急需解決的問題。燃料電池冷啟動的研究最早可以追溯到巴拉德動力系統公司(BallardPowerSystemsInc.)在1998年申請的關于質子交換膜燃料電池冷啟動的專利。近幾年來，成本和耐久性方面的技術進步使燃料電池處于產業化的邊緣，燃科電池的冷啟動問題因而變得更加突出，燃料電池的低溫特性吸引了越來越多研究者的興趣。

但是，目前燃料電池系統低溫特性試驗通過將燃料電池系統存放在環境艙內10小時以上，保證電堆溫度與環境艙溫度保持一致，此方法浸機時間長，在系統調試階段，無法滿足一天多次啟動進行系統參數標定的需求，導致調試時間長。

因此，提供一種降低調試時間的用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統及試驗系統成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統，以緩解現有技術中浸機時間長的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種用于燃料電池系統低溫特性試驗的浸機系統，包括水泵、散熱器、控制閥和用于承載燃料電池系統的環境倉；

所述水泵的進口通過出液管與所述燃料電池系統的冷卻液出口連接，所述水泵的出口與所述散熱器的進口連接，所述散熱器的出口通過進液管與所述燃料電池系統的冷卻液進口連接，所述進液管上設置有所述控制閥。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述水泵包括高壓水泵，所述高壓水泵的進口與所述燃料電池系統的冷卻液出口連接，所述高壓水泵的出口與所述散熱器的進口連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述水泵還包括輔助冷卻液泵，所述輔助冷卻液泵與所述高壓水泵并聯，且所述輔助冷卻液泵的進口與所述燃料電池系統的冷卻液出口連接，所述輔助冷卻液泵的出口與所述散熱器的進口連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述散熱器包括主散熱器，所述主散熱器的進口與所述水泵連接，所述主散熱器的出口與所述控制閥連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述散熱器還包括輔助散熱器，所述輔助散熱器與所述主散熱器并聯；

所述輔助散熱器的進口與所述水泵連接，所述輔助散熱器的出口與所述控制閥連接。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述控制閥采用節溫器。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述出液管上設置有用于檢測出液溫度的第一溫度傳感器。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述進液管上設置有用于檢測進液溫度的第二溫度傳感器。