[發(fā)明專利]一種車輛減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210185474.2
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN114233805B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高勇
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州米然機(jī)車配件有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/067
• 分類號(hào): F16F15/067;F16F15/02;B60B35/00
• 代理公司: 北京中譽(yù)至誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11858
• 代理人: 張平力

本發(fā)明公開了一種車輛減震器，屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體和軸體，軸體可轉(zhuǎn)動(dòng)的插接于殼體中，殼體和軸體之間設(shè)置間隙，間隙處安裝有可沿殼體軸線方向滑動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，軸體可圍繞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)朝著任意方向傾斜；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)均疊加有若干個(gè)環(huán)形減震單元，減震單元的內(nèi)環(huán)抵緊在軸體外壁上，減震單元的外環(huán)抵緊在殼體內(nèi)壁上；位于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)單側(cè)的若干個(gè)減震單元形成減震簧，減震簧的一端抵緊在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，另一端抵緊在殼體端部。本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可沿著軸體的軸線方向滑動(dòng)，且在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)均安裝減震單元，本裝置可沿軸線方向緩沖減震；本發(fā)明減震單元相互疊加，實(shí)現(xiàn)了既可以軸向緩沖又可以橫向緩沖，減震效果更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛減震器，屬于減震技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車體在生產(chǎn)加工過程中，需要考慮到車軸的減震緩沖，普通的車軸減震為沿著車軸軸線方向安裝設(shè)置緩沖裝置，僅具有軸向緩沖，此類緩沖方式可降低車體的上下震感，但是車輛在行駛過程中，當(dāng)車輪軋到障礙物時(shí)，會(huì)對(duì)車輪施加一個(gè)垂直或傾斜于車軸的橫向沖擊力，這種沖擊力推動(dòng)車軸擠壓車軸外部的殼體，當(dāng)沖擊力較大或者長時(shí)間受到此沖擊力時(shí)，車軸外部的殼體產(chǎn)生形變，對(duì)車體造成不可逆的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種車輛減震器，能夠沿著軸向和橫向緩沖的萬向減震車軸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種車輛減震器，包括殼體和軸體，所述軸體可轉(zhuǎn)動(dòng)的插接于殼體中，所述殼體和軸體之間設(shè)置間隙，所述間隙處安裝有可沿殼體軸線方向滑動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述軸體可圍繞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)朝著任意方向傾斜；

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)均疊加有若干個(gè)環(huán)形減震單元，所述減震單元的內(nèi)環(huán)抵緊在軸體外壁上，所述減震單元的外環(huán)抵緊在殼體內(nèi)壁上；

位于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)單側(cè)的若干個(gè)減震單元形成減震簧，所述減震簧的一端抵緊在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，另一端抵緊在殼體端部。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有貫穿槽，貫穿槽的內(nèi)壁為球面，所述軸體的中部安裝有環(huán)形凸起，所述凸起設(shè)置于球面中，所述凸起和貫穿槽至少具有部分相切。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括外圈和內(nèi)圈，所述外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有腔體，腔體中安裝有若干個(gè)球體，所述貫穿槽設(shè)置于內(nèi)圈上，所述外圈與殼體內(nèi)壁接觸。

優(yōu)選地，所述外圈兩側(cè)均安裝有密封板，所述密封板與內(nèi)圈接觸。

優(yōu)選地，所述減震單元包括環(huán)體一和環(huán)體二，所述環(huán)體一和環(huán)體二均具有一個(gè)尖端和兩個(gè)開口端，所述環(huán)體二的開口端抵緊于環(huán)體一設(shè)有開口的內(nèi)壁上，所述環(huán)體一和環(huán)體二的尖端分別抵緊在軸體和殼體上。

優(yōu)選地，所述環(huán)體一的開口端和殼體內(nèi)壁之間設(shè)有間隙。

優(yōu)選地，所述環(huán)體一和環(huán)體二截面所形成的圖形為拋物線、雙曲線或橢圓的一部分。

優(yōu)選地，所述環(huán)體二為環(huán)體一按照比例進(jìn)行縮放所得到。

優(yōu)選地，所述殼體的兩端均安裝有卡環(huán)，所述卡環(huán)內(nèi)部所形成孔的直徑大于軸體對(duì)應(yīng)位置的直徑。

優(yōu)選地，所述軸體的外部位于殼體的兩端均安裝有可滑動(dòng)的端蓋，所述端蓋上設(shè)置波紋管，所述波紋管壓緊在殼體的外部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在殼體和軸體之間設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可沿著軸體的軸線方向滑動(dòng)，且在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)均安裝減震單元，本裝置可沿軸線方向緩沖減震；本發(fā)明通過將軸體安裝于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)，且軸體可以圍繞自身軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)也可以沿著調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傾斜，實(shí)現(xiàn)本裝置軸體具有轉(zhuǎn)向功能，且軸體在受到?jīng)_擊力時(shí)，可傾斜并產(chǎn)生緩沖效果，避免了和殼體的剛性連接，此種連接方式具有緩沖效果好，使用壽命長的特點(diǎn)；本發(fā)明通過設(shè)置若干個(gè)疊加在一起的減震單元，減震單元的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別抵緊在軸體和殼體上，且減震單元相互疊加，實(shí)現(xiàn)了既可以軸向緩沖又可以橫向緩沖，減震效果更好。

附圖說明