[發明專利]鋼軌連接用復合材料魚尾板

在審

• 申請號: 202210180837.3
• 申請日: 2022-02-26
• 公開（公告）號: CN114541186A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 李富貴
• 申請（專利權）人: 山西國華永盛機電設備有限公司
• 主分類號: E01B11/10
• 分類號: E01B11/10;E01B11/32;E01B11/36;E01B11/38;E01B11/54;E01B19/00
• 代理公司: 北京智行陽光知識產權代理事務所(普通合伙) 11738
• 代理人: 馬文婷

本發明公開了軌道工程技術領域的鋼軌連接用復合材料魚尾板，包括，鋼軌單元，包括第一鋼軌和第二鋼軌；魚尾板單元，所述魚尾板本體的一面形狀與上述鋼軌的軌腰、軌頭底面、軌底頂面對應貼合，且所述魚尾板表面設有貫穿上述鋼軌的定位螺栓；所述魚尾板本體內具有中空部，所述中空部內設有支撐體；本發明將第一鋼軌和第二鋼軌之間原有的伸縮縫通過分隔鋼軌分隔為若干個分隔縫，實現將原有的大縫分隔為若干個小縫，通過連接裝置帶動若干個分隔軌朝向同一方向運動，實現進一步縮小分隔縫直至消除分隔縫，減小鋼軌對軌道車輛的沖擊，降低噪音，提高軌道車輛的穩定性；使得該連接結構能夠適用于軌道交通系統中，滿足具有較大載荷的軌道車輛通行。

技術領域

本發明涉及軌道工程技術領域，具體為鋼軌連接用復合材料魚尾板。

背景技術

目前，我國鐵路正在向高速、重載發展，對軌道提出的要求越來越高。由于列車不斷提速，無縫線路越來越得到長足的發展，但全國7萬多km的營業鐵路中有約5萬多km是短軌區段。即使是在長軌緩沖區，無縫線路等處仍保留有鋼軌接頭。鋼軌接頭是鐵路線路三大薄弱環節之一，鋼軌體之間的連接由于溫度的熱脹冷縮作用，需要預留縫隙，故接頭在一定程度上破壞了鋼軌幾何形狀的連續性，即接頭處產生不平順。鋼軌連續性被破壞后，車輪經過鋼軌接頭處將產生很大的輪軌沖擊附加動力作用，產生很大的噪聲，不僅降低列車運行速度，加大接頭附近鋼軌體的損傷和列車車輪磨耗，減少鋼軌的使用壽命，同時影響列車行駛的安全性和平穩。

在運輸繁忙列車車輛碾壓沖擊下，絕緣散件容易受損，使得鋼制魚尾板產生連電現象，往往會影響軌道電路正常工作，進而影響列車運行安全，且現有的魚尾板多為橫截面為凹槽狀的單板結構，強度差，為此，我們提出鋼軌連接用復合材料魚尾板。

發明內容

本發明的目的在于提供鋼軌連接用復合材料魚尾板，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：鋼軌連接用復合材料魚尾板，包括，

鋼軌單元，包括第一鋼軌和第二鋼軌；

魚尾板單元，包括設于第一鋼軌和第二鋼軌連接端兩側的魚尾板本體，所述魚尾板本體的一面形狀與上述鋼軌的軌腰、軌頭底面、軌底頂面對應貼合，且所述魚尾板表面設有貫穿上述鋼軌的定位螺栓；

所述魚尾板本體內具有中空部，所述中空部內設有支撐體，所述魚尾板本體靠近上述鋼軌的表面開設有開口部，所述開口部與中空部連通。

進一步地，所述開口部內設有中置塊，所述中置塊上下端均與開口部內表面活動抵接，且所述中置塊朝向上述鋼軌的表面設有連接結構。

進一步地，所述連接結構包括對稱設于中置塊表面的主轉動支桿，所述主轉動支桿一端通過連接軸與輔轉動支桿連接，所述主轉動支桿與輔轉動支桿另一端均設有貼附件。

進一步地，所述貼附件呈V型板結構，且所述貼附件端部設有附著塊，兩側所述貼附件端部的附著塊通過螺栓分別與第一鋼軌和第二鋼軌連接。

進一步地，所述中置塊兩側面均設有對稱的伸縮支桿，所述伸縮支桿上套設有限位彈簧，且所述伸縮支桿為雙向伸縮結構，所述伸縮支桿位于開口部內側。

進一步地，所述開口部內設有加固塊，所述加固塊與中置塊表面緊密貼合，且所述加固塊表面設有緩沖層，所述加固塊設于上下分布的連接結構之間。

進一步地，所述連接結構中的主轉動支桿與輔轉動支桿連接端與分隔軌連接，且所述分隔軌通過連接結構和中置塊限位于第一鋼軌和第二鋼軌之間，所述分隔軌的截面形狀與上述鋼軌形狀相同。

進一步地，所述分隔軌至少設有兩個，且所述分隔軌的長度為40-280mm。

進一步地，上述所述鋼軌底部設有加強單元，通過所述加強單元配合魚尾板單元使得鋼軌保持平穩。