[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車熱管理回路系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210172379.9
• 申請(qǐng)日: 2022-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN114571945A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳俊;黃海明;王天英;晁長(zhǎng)青;劉杰;閆福瓏;顧崢;顧越
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 智己汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

一種電動(dòng)汽車熱管理回路系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、空調(diào)箱總成、車外換熱器、集成模塊。空調(diào)箱總成包括車內(nèi)蒸發(fā)器和車內(nèi)冷凝器，集成模塊包括多個(gè)制冷劑接口。車內(nèi)冷凝器包括兩個(gè)制冷劑進(jìn)口和一個(gè)制冷劑出口。集成模塊分別連接壓縮機(jī)、車外換熱器和空調(diào)箱總成。集成模塊通過第一制冷劑接口連接車內(nèi)蒸發(fā)器，通過第二制冷劑接口連接車內(nèi)冷凝器的制冷劑出口，通過第三制冷劑接口連接車外換熱器的第一端，通過第四制冷劑接口連接車外換熱器的第二端，通過第五制冷劑接口連接壓縮機(jī)的入口。壓縮機(jī)的出口連接車外換熱器的第二端和車內(nèi)冷凝器，車內(nèi)蒸發(fā)器連接集成模塊的第五制冷劑接口和壓縮機(jī)的入口。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了整車高效熱管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及其方法，更具體地說，涉及一種電動(dòng)汽車熱管理回路系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境保護(hù)與綠色能源使用已經(jīng)成為必然和社會(huì)共識(shí)。其中，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為節(jié)約能源的手段之一。

其中，新能源純電動(dòng)汽車在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航衰減較嚴(yán)重，越來越多車企采用熱泵采暖，與純電加熱PTC采暖形式相比，續(xù)航里程衰減幅度大大減小。但是，當(dāng)前市場(chǎng)的熱泵系統(tǒng)中幾乎都是采用冷暖風(fēng)混合形式實(shí)現(xiàn)乘客艙主駕和副駕的出風(fēng)溫度獨(dú)立控制的需求。其一，由于制冷劑比容小、溫度分布均勻性差，導(dǎo)致雙溫區(qū)實(shí)現(xiàn)難度增加、舒適性較差。其二，將已經(jīng)冷卻或加熱的風(fēng)再次與高環(huán)境溫度或低環(huán)境溫度的風(fēng)進(jìn)行混合實(shí)現(xiàn)出風(fēng)溫度獨(dú)立控制，是一種能源浪費(fèi)的手段，會(huì)降低整車?yán)m(xù)航里程。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車熱管理回路系統(tǒng)及其控制方法，其至少能解決車輛熱管理導(dǎo)致的能源浪費(fèi)、降低車輛續(xù)航里程的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車熱管理回路系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、空調(diào)箱總成、車外換熱器、集成模塊?？照{(diào)箱總成包括車內(nèi)蒸發(fā)器和車內(nèi)冷凝器，車內(nèi)冷凝器包括兩個(gè)制冷劑進(jìn)口和一個(gè)制冷劑出口，集成模塊包括第一制冷劑接口、第二制冷劑接口、第三制冷劑接口、第四制冷劑接口、第五制冷劑接口。其中，集成模塊分別連接壓縮機(jī)、車外換熱器和空調(diào)箱總成。集成模塊通過第一制冷劑接口連接車內(nèi)蒸發(fā)器，通過第二制冷劑接口連接車內(nèi)冷凝器的制冷劑出口，通過第三制冷劑接口連接車外換熱器的第一端，通過第四制冷劑接口連接車外換熱器的第二端，通過第五制冷劑接口連接壓縮機(jī)的入口。壓縮機(jī)的出口連接車外換熱器的第二端和車內(nèi)冷凝器，車內(nèi)蒸發(fā)器連接集成模塊的第五制冷劑接口和壓縮機(jī)的入口。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括第一閥、第二閥、第三閥。其中，第一閥和第二閥并排連接，第一閥和第二閥的一端共同連接到壓縮機(jī)的出口，第一閥和第二閥的另一端分別連接到車內(nèi)冷凝器的兩個(gè)制冷劑進(jìn)口。第三閥的一端連接第四制冷劑接口和車外換熱器的第二端，第三閥的另一端連接第一閥、第二閥和壓縮機(jī)的出口。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括氣液分離器、第一壓力溫度傳感器、第二壓力溫度傳感器。氣液分離器的入口連接第五制冷劑接口和車內(nèi)蒸發(fā)器，氣液分離器的出口連接壓縮機(jī)的入口，第二制冷劑接口和車內(nèi)冷凝器連接的管路上設(shè)置第一壓力溫度傳感器，氣液分離器的入口處設(shè)置第二壓力溫度傳感器。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，集成模塊包括電池冷卻器，電池冷卻器包括第一冷卻液入口和第二冷卻液入口。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，空調(diào)箱總成還包括鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于空調(diào)箱總成的入口處，鼓風(fēng)機(jī)后方沿氣流方向依次設(shè)置車內(nèi)蒸發(fā)器和車內(nèi)冷凝器。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括第一出風(fēng)溫度傳感器、第二出風(fēng)溫度傳感器和翅片出風(fēng)溫度傳感器。翅片出風(fēng)溫度傳感器設(shè)置于車內(nèi)蒸發(fā)器后方，第一出風(fēng)溫度傳感器、第二出風(fēng)溫度傳感器設(shè)置于車內(nèi)冷凝器后方。

作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，熱管理回路包括制冷回路，在制冷回路中：第三制冷劑接口、車外換熱器、第三閥、壓縮機(jī)、氣液分離器、車內(nèi)蒸發(fā)器和第一制冷劑接口依次連通。車外換熱器作冷凝器使用。