[發(fā)明專(zhuān)利]模型訓(xùn)練方法、確定方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210169797.2
• 申請(qǐng)日: 2022-02-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114550453B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦偉;崔恒斌;甘杉林;李偉;劉凱奎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 阿里巴巴（中國(guó)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G06N3/0464;G06N3/049;G06N3/08;G06N3/084;G06N20/00;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京合智同創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11545
• 代理人: 李杰;趙海嬌

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種模型訓(xùn)練方法、裝置、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法，包括：基于道路在預(yù)測(cè)時(shí)刻之前的道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和道路靜態(tài)數(shù)據(jù)，確定訓(xùn)練數(shù)據(jù)；基于所述道路在所述預(yù)測(cè)時(shí)刻之后的道路真實(shí)通行狀態(tài)，確定標(biāo)簽數(shù)據(jù)；使用所述訓(xùn)練數(shù)據(jù)和所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)對(duì)用于預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行訓(xùn)練。該方法可以準(zhǔn)確估計(jì)通行狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)實(shí)施例涉及出行服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模型訓(xùn)練方法、確定方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

在行駛路線規(guī)劃、行駛路線引導(dǎo)等出行服務(wù)場(chǎng)景中，需要預(yù)測(cè)行駛路線的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(Estimated?Time?of?Arrival，ETA)，而預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度依賴(lài)道路通行狀態(tài)的預(yù)測(cè)。

由于影響道路通行狀態(tài)的因素多變且復(fù)雜，因此，現(xiàn)有技術(shù)一般很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)，特別是難以預(yù)測(cè)道路何時(shí)會(huì)出現(xiàn)擁堵?tīng)顟B(tài)，而擁堵?tīng)顟B(tài)恰恰是影響到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的最主要因素。為此，需要提供能夠相對(duì)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的技術(shù)方案，以提升ETA預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種通行狀態(tài)確定方案，以至少部分解決上述問(wèn)題。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面，提供了一種模型訓(xùn)練方法，包括：基于道路在預(yù)測(cè)時(shí)刻之前的道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和道路靜態(tài)數(shù)據(jù)，確定訓(xùn)練數(shù)據(jù)；基于所述道路在所述預(yù)測(cè)時(shí)刻之后的道路真實(shí)通行狀態(tài)，確定標(biāo)簽數(shù)據(jù)；使用所述訓(xùn)練數(shù)據(jù)和所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)對(duì)用于預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行訓(xùn)練。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面，提供了一種預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的確定方法，包括獲取道路的即時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述即時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)建輸入特征數(shù)據(jù)；將所述輸入特征數(shù)據(jù)輸入用于預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)模型中，并獲取所述深度學(xué)習(xí)模型輸出的所述道路在未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)，所述深度學(xué)習(xí)模型通過(guò)上述的方法訓(xùn)練；判斷所述未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)中是否有擁堵?tīng)顟B(tài)，若有擁堵?tīng)顟B(tài)，則根據(jù)所述未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)確定所述道路的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面，提供了一種模型訓(xùn)練裝置，包括：第一確定模塊，用于基于道路在預(yù)測(cè)時(shí)刻之前的道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和道路靜態(tài)數(shù)據(jù)，確定訓(xùn)練數(shù)據(jù)；第二確定模塊，用于基于所述道路在所述預(yù)測(cè)時(shí)刻之后的道路真實(shí)通行狀態(tài)，確定標(biāo)簽數(shù)據(jù)；訓(xùn)練模塊，用于使用所述訓(xùn)練數(shù)據(jù)和所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)對(duì)用于預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行訓(xùn)練。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面，提供了一種預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的確定裝置，包括：獲取模塊，用于獲取道路的即時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；構(gòu)建模塊，用于根據(jù)所述即時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)建輸入特征數(shù)據(jù)；預(yù)測(cè)模塊，用于將所述輸入特征數(shù)據(jù)輸入用于預(yù)測(cè)道路通行狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)模型中，并獲取所述深度學(xué)習(xí)模型輸出的所述道路在未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)，所述深度學(xué)習(xí)模型通過(guò)前述實(shí)施例的裝置訓(xùn)練；第三確定模塊，用于判斷所述未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)中是否有擁堵?tīng)顟B(tài)，若有擁堵?tīng)顟B(tài)，則根據(jù)所述未來(lái)N個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間段的預(yù)測(cè)通行狀態(tài)確定所述道路的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第五方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器、通信接口和通信總線，所述處理器、所述存儲(chǔ)器和所述通信接口通過(guò)所述通信總線完成相互間的通信；所述存儲(chǔ)器用于存放至少一可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令使所述處理器執(zhí)行如第一方面或第二方面所述的方法對(duì)應(yīng)的操作。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第六方面，提供了一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面或第二方面所述的方法。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第七方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令指示計(jì)算設(shè)備執(zhí)行如前述的方法對(duì)應(yīng)的操作。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法可以基于道路的通行狀態(tài)變化具有連續(xù)性和關(guān)聯(lián)性的原理，利用深度學(xué)習(xí)模型學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)時(shí)刻之前的歷史時(shí)間段的道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和道路靜態(tài)數(shù)據(jù)的特征，進(jìn)而預(yù)測(cè)出預(yù)測(cè)時(shí)刻之后的未來(lái)時(shí)間段的道路通行狀態(tài)。

附圖說(shuō)明