[發明專利]一種適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置及方法

有效

• 申請號: 202210166984.5
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN114475536B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 尹佳超;閆濤衛;王平;崔玉濤;曾書華
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/14
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 陶洪

一種適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置及方法，涉及車輛踏板領域。該適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置包括制動主缸、制動踏板、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第一蓄能器，制動主缸內通過依次彈性連接的第一活塞、第二活塞和第三活塞分隔得到第一腔體、第二腔體和第三腔體，第一腔體和第二腔體分別通過第一電磁閥和第二電磁閥連接有用于控制車輪制動的制動裝置，第三電磁閥的兩端分別與制動主缸和第一蓄能器連接。本申請提供的適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置及方法通過對現有的線控制動系統的液壓結構進行調整，在無顯著成本上升的基礎上實現制動踏板人機高度可按駕駛員的駕駛姿態和習慣進行設定。

技術領域

本申請涉及車輛踏板領域，具體而言，涉及一種適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置及方法。

背景技術

車輛制動踏板的設計開發中，合理的人機布置能夠有效降低駕駛員的疲勞程度，給駕駛員良好的操縱感受。制動踏板在設計開發時一般基于通用的駕駛員模型，并通過人機工程學的分析對制動踏板進行合理的布置。但實際駕駛中，駕駛員的姿態與設計校核的姿態往往存在一定的差異，同時不同駕駛員偏好的駕駛踩踏板操縱姿態也不同，因而駕駛員可根據自身需求調整制動踏板的高度是車輛的重要的研究和應用的方向。

現階段，一般通過電機驅動或手動施加力操縱機械調節裝置調整踏板的人機高度，但受限于機械結構復雜程度、成本、NVH等因素，制動踏板人機高度可調技術在量產車輛上搭載較少，大多數汽車都不能調整制動踏板的人機高度，因而在不顯著增加系統成本的基礎上開發人機高度適應可調的制動踏板，提升駕駛員操縱的便利性和舒適性具有重要的意義。

發明內容

本申請的目的在于提供一種適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置及方法，其在無顯著成本上升的基礎上實現制動踏板人機高度可按駕駛員的駕駛姿態和習慣進行設定，提升了駕駛員操作的舒適性和便利性。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例提供一種適用于線控制動系統的踏板人機高度調整裝置，其包括用于控制車輪制動的線控制動系統，線控制動系統包括內部滑動設有第一活塞和第二活塞的制動主缸、通過輸入桿推動第一活塞運動的制動踏板、第一電磁閥及第二電磁閥，第一活塞和第二活塞之間連接有第一彈簧，第一活塞、第二活塞和制動主缸之間圍合形成密閉的第一腔體，第二活塞和制動主缸圍合形成密閉的第二腔體，第一電磁閥和第二電磁閥的一端分別與第一腔體和第二腔體連通，另一端分別連接有用于控制車輪制動的制動裝置，還包括滑動設于第二腔體內的第三活塞、第三電磁閥和內部滑動設有第四活塞的第一蓄能器，第三活塞和第二活塞之間連接有第二彈簧，第三活塞和制動主缸端部圍合形成密閉的第三腔體，第三腔體與第三電磁閥的一端連接，第三電磁閥的另一端與第一蓄能器一端連接，第四活塞與第一蓄能器一端連接有第三彈簧。

在一些可選的實施方案中，還包括內部滑動設有第五活塞的第二蓄能器，第一腔體還通過第四控制閥與第二蓄能器的一端連通，第五活塞與第二蓄能器一端連接有第四彈簧。

在一些可選的實施方案中，還包括用于檢測第一腔體內壓力的壓力傳感器。

在一些可選的實施方案中，還包括儲液罐及電動缸，儲液罐分別與第一腔體和第二腔體通過設有第二單向閥和第三單向閥的管路連通，電動缸的一端分別通過管路與儲液罐和第一電磁閥遠離第一腔體一端連通，電動缸和儲液罐之間的管路設有第四單向閥，第二單向閥和第三單向閥分別控制流體向第一腔體和第二腔體單向流動，第四單向閥控制流體向電動缸單向流動。

在一些可選的實施方案中，第一電磁閥遠離第一腔體一端與電動缸之間管路上設有第五電磁閥。

在一些可選的實施方案中，制動踏板連接有用于檢測其位移的位移傳感器。

在一些可選的實施方案中，儲液罐分別與第一腔體和第二腔體通過設有第七電磁閥和第八電磁閥的管路連通。