[發明專利]一種駕駛員正面安全空間監控方法和裝置

在審

• 申請號: 202210166314.3
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN114750718A
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 劉維海;郝玉敏;鞠偉;王東輝;彭洪梅
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/015
• 分類號: B60R21/015;B60R21/01;B60Q9/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發明涉及汽車技術領域，具體的說是一種駕駛員正面安全空間監控方法和裝置。通過傳感器組件獲取駕駛員前部空間信息；根據駕駛員前部空間信息判斷是否滿足駕駛員氣囊點爆的空間需求；如果不滿足駕駛員氣囊點爆的空間需求，將不滿足駕駛員氣囊點爆的空間需求的信息發送給安全提醒系統；安全提醒系統提示駕駛員如果發生碰撞有被駕駛員氣囊擊傷的風險，建議駕駛員進行駕乘姿態調整建議。本發明可以實時監控駕駛員與方向盤之間的距離，當距離不滿足駕駛員正面安全氣囊展開空間要求時，通過安全提醒，避免駕駛員因不合理的乘坐姿態導致在汽車發生碰撞時，正面氣囊展開過程中沖擊駕駛員，對駕駛員產生二次傷害，使安全氣囊真正起到保護乘員的目的。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體的說是一種駕駛員正面安全空間監控方法和裝置。

背景技術

目前，駕駛員安全氣囊基本成為乘用車的標準安全配置。當汽車發生正面碰撞時，在設定的點火策略下點爆駕駛員安全氣囊和安全帶，氣體發生器產生的氣體迅速充滿氣袋，安全氣囊完全充滿后，駕駛員與安全氣囊接觸，通過安全氣囊泄氣孔泄氣，對駕駛員頭頸部起到緩沖保護作用。

但是安全氣囊在展開過程中具有較大沖擊力，如果駕駛員在安全氣囊展開充滿過程中與氣袋接觸，安全氣囊不但不能沒有起到保護作用，安全氣囊充氣展開的沖擊力則對駕駛員造成二次傷害。

雖然可以根據乘員體型確定制定不同的安全氣囊點爆策略，從而使安全氣囊滿足合理剛度特性，達到較好的乘員保護效果，但是安全氣囊的形狀、尺寸、剛度等參數優化是基于標準正面碰撞工況，無法為現實世界中不同體型、不同駕駛姿態等復雜工況下的駕駛員提供最佳、最有效的保護。

發明內容

本發明提供了一種駕駛員正面安全空間監控方法和裝置，可以實時監控駕駛員與方向盤之間的距離，當距離不滿足駕駛員正面安全氣囊展開空間要求時，通過安全提醒，避免駕駛員因不合理的乘坐姿態導致在汽車發生碰撞時，正面氣囊展開過程中沖擊駕駛員，對駕駛員產生二次傷害，使安全氣囊真正起到保護乘員的目的，解決了現有安全氣囊在展開過程中具有較大沖擊力，如果駕駛員在安全氣囊展開充滿過程中與氣袋接觸，安全氣囊不但不能沒有起到保護作用，安全氣囊充氣展開的沖擊力則對駕駛員造成二次傷害的問題。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種駕駛員正面安全監控方法，包括以下步驟：

通過傳感器組件2獲取駕駛員6前部空間信息；

根據駕駛員前部空間信息判斷是否滿足駕駛員氣囊5點爆的空間需求；如果不滿足駕駛員氣囊5點爆的空間需求，將不滿足駕駛員氣囊5點爆的空間需求的信息發送給安全提醒系統4；

安全提醒系統4提示駕駛員如果發生碰撞有被駕駛員氣囊5擊傷的風險，建議駕駛員進行駕乘姿態調整建議。

所述傳感器組件2包括6個均設置在方向盤1上的距離傳感器，測量的駕駛員6和方向盤1之間的距離分別是L1、L2、L3、L4、L5和L6；駕駛員6操控方向盤1時，駕駛員6手部及手臂與方向盤1之間的距離設定為Lmin，作為判斷信號是否有效的閾值下限；同時駕駛員6駕駛車輛過程中，駕駛員1可能出現低頭，側身的動作，此時，距離傳感器測量的距離可能是方向盤1與座椅7之間的距離；目前乘用車的座椅靠背角度、座椅位置及方向盤位置為可調節的，通過調節座椅和方向盤至距離傳感器測量的距離值至最大狀態，此時，6個距離傳感器測量的方向盤1與座椅7之間的最大距離為Lmax，為判斷距離信號有效的閾值上限。

根據駕駛員前部空間信息判斷是否滿足駕駛員氣囊5點爆的空間需求的具體方法如下：

S1、對距離信號的篩選，濾除小于1.1倍Lmin的距離信號和大于Lmax的距離信號