[發明專利]基于汽車平臺化前風窗支撐結構的支架

在審

• 申請號: 202210161645.8
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114435511A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 趙熊;陳強;王珂;張興華;江彬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/06
• 分類號: B62D65/06
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

本發明公開了基于汽車平臺化前風窗支撐結構的支架，包括橫梁和中間支架，所述橫梁呈橫向設置，中間支架呈豎向設置，中間支架下端連接在橫梁中部。本發明通過相連接的橫梁和中間支架形成的加強結構，顯著增強了前風窗支撐結構的強度，即使在前風窗與前壁板X向間距大的情況下，也能滿足平臺化多車型設計的要求；能縮短研發周期、提高零部件通用化率以及降低零部件的成本，增強車輛的市場競爭力。

技術領域

本發明涉及涉及汽車車身領域，尤其涉及一種基于汽車平臺化前風窗支撐結構的支架。

背景技術

隨著汽車市場競爭越來越激烈，對研發周期和單車成本要求不斷加高，汽車廠家為了縮短研發周期、提高零部件通用化率以及降低零部件的成本等，都再努力實現平臺化的研發或者生產，使同一規格的零部件能滿足多種車型的汽車。

現有單車車型設計，如圖1所示，是根據前風窗玻璃4位置為基準，進行前壁板2位置設計，其只需要滿足一個車型，故前風窗支撐結構3與前壁板2的X向間距D1就較小,不需要對其結構進行加強處理。

平臺化多車型設計，如圖2所示，以前壁板2位置為基準，每個車型前風窗玻璃4位置不一樣，如SUV為了追求乘坐空間，前風窗玻璃4設計就靠前，前風窗支撐結構3與前壁板2在X向的間距D2就較大，然而轎車為了體態以及整體布局的考慮，前風窗玻璃4-1設計就靠后，前風窗支撐結構3-1與前壁板2在X向間距D3就較小。故平臺化車型中前風窗玻璃靠前的車型的前風窗支撐結構3與前壁板2的X向間距D2就較大，導致前風窗支撐結構的強度不足的問題，需要對其結構進行加強處理。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的是提供一種基于汽車平臺化前風窗支撐結構的支架，解決目前平臺化車型中前風窗與前壁板X向間距大，導致前風窗支撐結構的強度不足的問題；另外，實現平臺化多車型設計，以能縮短研發周期、提高零部件通用化率以及降低零部件的成本。

本發明的技術方案是這樣實現的：

基于汽車平臺化前風窗支撐結構的支架，其特征在于：包括橫梁和中間支架，所述橫梁呈橫向設置，中間支架呈豎向設置，中間支架下端連接在橫梁中部。這樣，通過相連接的橫梁和中間支架形成的加強結構，顯著增強了前風窗支撐結構的強度，即使在前風窗與前壁板X向間距大的情況下，也能滿足平臺化多車型設計的要求。

進一步的：橫梁兩端都設置有側端固定孔，橫梁通過在兩端的側端固定孔穿入螺栓或擰入螺釘后固定。

進一步的：中間支架的豎向中心線與橫梁的豎向中心線重合。這樣，中間支架設置在橫梁的中心，增強橫梁的受力薄弱部位的強度。

進一步的：中間支架下端設置有下固定孔，在橫梁中部設置有中間固定孔，

下固定孔與中間固定孔一一對應，中間支架下端通過在固定孔和中間固定孔穿入鉚釘或銷軸，或者螺釘或螺栓而與橫梁連接。這樣，中間支架與橫梁之間，通過在對應的固定孔內穿入鉚釘或銷軸，或者螺釘或螺栓而連接，便于安裝或拆卸，也便于連接操作。

進一步的：所述橫梁，整體是薄片狀，在左右兩端都設置有階梯狀平臺。

進一步的：所述的側端固定孔分別設置在兩端的階梯狀平臺上。

進一步的：每一側的側端固定孔為兩個，上下排列，中心線相重合。

進一步的：所述的中間支架，呈L型結構，豎向段的下端向外彎折形成水平段。這樣，豎向布置的中間支架的下端的水平段與橫向設置的橫梁的表面能夠很好的貼合，形成平面接觸和配合，便于提高穩定性；而且便于連接操作。

進一步的：所述的下固定孔設置在水平段上。