[發明專利]新能源電動自行車的動力裝置

有效

• 申請號: 202210159952.2
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114212178B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 沈勝陽;高永軍
• 申請（專利權）人: 品上佳自行車（深圳）有限公司
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00;B62L1/00;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了新能源電動自行車的動力裝置，包括動力箱，所述動力箱的內壁轉動安裝有第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和第二轉軸之間通過傳動組件傳動連接，所述第二轉軸穿出動力箱的一端固定有與電動自行車的車輪傳動連接的鏈輪；所述動力箱的內頂部安裝有用于驅動第一轉軸轉動的電機。本發明不僅可以對動能進行回收，而且轉動軸轉動發電時的阻力會對第二轉軸起到減速的效果，使電動車下坡時的速度不會比電動車平路上的最大時速大太多，變相地在下坡時起到了一個限速的效果，減少了剎車系統的負擔，從而對于電動車的剎車系統起到了一定的保護作用，降低剎車片的磨損，提高剎車系統的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源電動車技術領域，具體為新能源電動自行車的動力裝置。

背景技術

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了動力裝置、控制器、轉把閘把等操作部件和顯示儀表系統的一體化交通工具。

目前的電動自行車下坡行駛時的動能無法回收利用，而且需要剎車時，動能會轉變為熱能消耗掉，不僅造成能量的浪費，而且還會使剎車制動在剎車時磨損較大，降低剎車制動的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供新能源電動自行車的動力裝置，不僅可以對動能進行回收，而且轉動軸轉動發電時的阻力會對第二轉軸起到減速的效果，從而可以使電動車在下坡時有一個減速的效果，使電動車下坡時的速度不會比電動車平路上的最大時速大太多，變相地在下坡時起到了一個限速的效果，可以減少剎車系統的負擔，解決了背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：新能源電動自行車的動力裝置，包括動力箱，所述動力箱的內壁轉動安裝有第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和第二轉軸之間通過傳動組件傳動連接，所述第二轉軸穿出動力箱的一端固定有與電動自行車的車輪傳動連接的鏈輪。

所述動力箱的內頂部安裝有用于驅動第一轉軸轉動的電機，所述動力箱的內壁安裝有向電機進行供電的蓄電池，所述動力箱的內壁安裝發電機，所述動力箱靠近第二轉軸的內壁安裝有轉速檢測器，當所述轉速檢測器檢測到第二轉軸的轉速超過預設值時，轉速檢測器會使第一轉軸通過聯動組件帶動發電機上的轉動軸轉動發電，并對蓄電池進行充電。

優選的，所述聯動組件包括固定在動力箱內壁的安裝板，所述安裝板的頂部開設有滑槽，且滑槽內安裝有可滑動的滑塊，所述滑塊的頂部安裝有軸承座，且軸承座的軸心通過安裝軸轉動安裝有第二齒輪，所述轉動軸的一端固定有第三齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪之間通過傳動齒輪嚙合傳動，所述第一轉軸靠近第二齒輪的外壁固定有第一齒輪，當所述轉速檢測器檢測到第二轉軸的轉速超過預設值時會通過電信號控制滑塊靠近第一齒輪移動。

優選的，所述滑槽的內壁安裝有第二電機，所述第二電機輸出軸的一端安裝有螺桿，且所述螺桿的一端貫穿滑塊并轉動安裝在滑槽的內壁，所述螺桿與滑塊的貫穿處螺紋連接，所述轉速檢測器與第二電機電性連接。

優選的，所述聯動組件還包括固定在轉動軸端部的第五齒輪，所述第一轉軸的外壁固定有第四齒輪，所述轉動軸的外壁轉動安裝有擺桿，所述擺桿遠離第五齒輪的外壁轉動安裝有第六齒輪，所述第六齒輪與第五齒輪之間通過傳動機構同步傳動，所述動力箱靠近擺桿的內側壁轉動安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿輸出軸的一端轉動安裝在擺桿的外壁，當所述轉速檢測器檢測到第二轉軸的轉速超過預設值時會通過電信號控制電動伸縮桿的輸出端伸出，帶動擺桿轉動并使第六齒輪與第四齒輪接觸嚙合。