[發明專利]一種軸承潤滑裝置及方法

有效

• 申請號: 202210154840.8
• 申請日: 2022-02-21
• 公開（公告）號: CN114439856B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 胡小舟;王佳凝
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/66;F16C37/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 熊靖宇

一種軸承潤滑裝置及方法，包括設置在左側軸承和右側軸承之間的潤滑裝置本體，所述潤滑裝置本體包括左側擋油壁、右側擋油壁、左側內圈、右側內圈、連接內圈和集油勺，所述連接內圈上、在潤滑油槽內、均勻布設有多個以連接內圈的中心軸為中心對稱布設的集油勺，所述集油環槽末端與供油槽相連，滑油在慣性力和重力的作用下，在輸油通道中的流速更快，且有效地減小了倒流的問題，在慣性力的作用下，滑油會集中在左、右集油環槽的末端并分別通過左、右供油槽流入左、右軸承內環上的輸油通道，滑油在高速旋轉所產生的離心力的作用下被甩至軸承腔內，以實現對兩側軸承內環、保持架、滾子進行潤滑和冷卻，保證軸承的穩定工作。

技術領域

本發明涉及一種軸承潤滑裝置及方法。

背景技術

軸承在傳動過程中為軸及其他旋轉件提供重要的支承，減速器中的軸承處于高速重載的條件下，工況復雜，運轉過程中各部件之間摩擦產生大量的熱量，引起軸承元件內部溫度急劇上升，進而導致軸承失效和損壞。為延長軸承的使用壽命，必須對高速滾動軸承進行合理地潤滑和冷卻。由于軸承轉速較高，導致傳統的噴油潤滑在風阻和離心力的作用下，潤滑油的穿透性較低，對軸承的潤滑效果不利。

目前階段的軸承潤滑裝置存在一定的不足，例如潤滑油浪費較多、供油時間較長、油量分布不均勻等。

發明內容

本發明解決現有技術的不足而提供一種潤滑油利用率高、減少潤滑時間、提高供油連續性的軸承潤滑裝置及方法。

為實現上述目的，本發明首先提出了軸承潤滑裝置，包括設置在左側軸承和右側軸承之間的潤滑裝置本體，

所述潤滑裝置本體包括左側擋油壁、右側擋油壁、左側內圈、右側內圈、連接內圈和集油勺，所述連接內圈、左側內圈和右側內圈同軸布設，所述左側擋油壁和右側擋油壁分別密封固定在左側內圈和右側內圈相對的一側上，所述連接內圈設置在左側擋油壁和右側擋油壁之間，將左側內圈和右側內圈密封連接，所述連接內圈、左側和右側擋油壁圍合形成的環形空間構成潤滑油槽，所述連接內圈上、在潤滑油槽內、均勻布設有多個以連接內圈的中心軸為中心對稱布設的集油勺，

所述集油勺的一端固定在連接內圈上，兩側與左、右側擋油壁連接，所述集油勺另一端與連接內圈之間設有間距形成進油口，所述集油勺與連接內圈圍合形成的空間構成進油口端大、出油口端小集油腔，所述左側擋油壁和右側擋油壁內、靠近底部設有沿圓周方向布設的集油環槽，在每個集油腔的出油口端所在位置設有引流通道與集油環槽連通，所述左側內圈和右側內圈內設有供油槽，所述供油槽的一端與同側集油環槽的出油口連接，另一端與同側軸承內的供油通道連通。

采用上述結構，集油腔的出油口設置在集油腔的末端，集油環槽的出油口設置在集油環槽的末端，在慣性力的作用下，滑油首先會集中在集油腔的末端，然后通過引流通道進入左、右集油環槽，再集中在左、右集油環槽的末端,最后通過供油槽進入到軸承的輸油通道內，滑油在高速旋轉所產生的離心力的作用下被甩至軸承腔內，以實現對兩側軸承內環、保持架、滾子進行潤滑和冷卻。

本實施方式中，所述連接內圈上的集油勺設有兩組，其中一組集油勺形成集油腔通過引流通道與設置在左側的集油環槽連通，另一組集油勺形成集油腔通過引流通道與設置在右側的集油環槽連通。

本實施方式中，所述集油勺由沿連接內圈外壁切線方向、朝潤滑油槽開口方向延長的擋片構成。

本實施方式中，所述集油勺周向中心線上設有貫穿所述集油勺的擋片收油槽，所述擋油收油槽將潤滑油槽與集油腔相連。擋片收油槽使噴油嘴噴出的射流可以直接經所述擋片收油槽流入集油腔中，避免射流與集油勺外壁碰撞產生飛濺所造成的潤滑油的浪費，以增加潤滑油的利用率。

本實施方式中，所述連接內圈上、在每個集油腔的出油口端所在位置、沿徑向設有蓄油槽，所述蓄油槽通過引流通道與集油環槽連通，采用上述結構，使得集油腔形成進油口大，中部連接腔體空間小，尾端出油口所在腔體大的形式，使得進入集油腔尾端的滑油不容易流出，防止進入集油腔后端的油倒流。