[發明專利]一種電氣化公路系統

在審

• 申請號: 202210132261.3
• 申請日: 2022-02-14
• 公開（公告）號: CN114537148A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 陳夢企;姜緒科;王瑞
• 申請（專利權）人: 中安應急裝備研究院（徐州）有限公司
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00;B60M3/00
• 代理公司: 南京普睿益思知識產權代理事務所(普通合伙) 32475
• 代理人: 杜朝霞

本發明公開了一種電氣化公路系統，包括間隔設置在路邊的供電站和控制終端，路邊還間隔安裝有安裝架，安裝架內安裝有從安裝架上端下面伸出的動力電線，動力電線另一端從地面下延伸至供電站上，動力電線另一端與供電站電連，安裝架下設有汽車，汽車的車頭上固定安裝有動力連接組件，動力連接組件與動力電線相電連。本發明的優點：可通過太陽能等新能源對路兩側的供電終端進行蓄電操作，使其始終可滿足動力電線網和汽車本身對于電力的消耗；另外，本發明汽車上的動力連接組件可穩固的與路邊設置的動力電線網連接且適應性較強。

技術領域

本發明涉及電氣化公路技術領域，具體是指一種電氣化公路系統。

背景技術

為實現交通系統的可持續，必須同時采取多項策略，改變交通的模式和組織形式。氣候友好、可持續的交通系統的核心是降低高碳排放的個人出行，強化智能化和集成化的交通方案。減少交通量，將個人交通引流到軌道交通、公共交通，騎行和步行，不僅可以降低能耗和碳排放，還可以減少空間使用、噪音和交通事故產生的問題。交通行業去碳化的另一重要推手是交通動力技術的進步，這有效支撐了交通動力來源從化石能源向可再生能源的轉型。

提高交通部門能效可以采取以下措施。一方面，汽車和火車的內燃機效率必須要提升，因為在接下來的15年內還會有大量的燃油汽車進入市場，在2040年時它們會成為機動車存量。若不持續提高機動車的效率，未來15年間累計排放的溫室氣體排放量將會超過巴黎協定中對交通行業的限額。另一方面，采取其他動力驅動的機動車也需要提高效率，從而對能耗、可再生能源新裝機量進行控制。改變交通部門的動力驅動方式，包括必要的基礎設施和發電設備建設，或導致對某些原材料需求的增加。這些原材料通常來自于非歐盟國家，其開采和利用過程會對當地環境、居民健康和社會產生負面影響。在原材料獲取過程中需要將破壞影響降至最低，以及充分發揮產品在全生命周期中的價值。

解決以上問題較為根本的辦法就是推廣使用電動汽車，讓公路也電氣化。

目前，電氣化公路在國外已有相關的建設，國內也早有相關的研究。但現有的電氣化公路，其整體能源的供應不足，再有就是汽車與動力電線網之間的連接適應性和穩定性較差。

發明內容

本發明為了解決上述的各種問題，提供了一種電氣化公路系統，其可通過太陽能等新能源對路兩側的供電終端進行蓄電操作，使其始終可滿足動力電線網和汽車本身對于電力的消耗；另外，本發明汽車上的動力連接組件可穩固的與路邊設置的動力電線網連接且適應性較強。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：一種電氣化公路系統，包括間隔設置在路邊的供電站和控制終端，路邊還間隔安裝有安裝架，安裝架內安裝有從安裝架上端下面伸出的動力電線，動力電線另一端從地面下延伸至供電站上，動力電線另一端與供電站電連，安裝架下設有汽車，汽車的車頭上固定安裝有動力連接組件，動力連接組件與動力電線相電連；

動力連接組件包括通過螺栓固定于汽車的車頭上面的防護殼，防護殼上面蓋有殼蓋，防護殼兩側面上固定安裝有殼蓋開閉組件，防護殼內安裝有動力塊調節組件，動力塊調節組件上端處鉸接有動力塊，動力塊與動力電線滑動電連。

優選的，殼蓋開閉組件包括通過螺栓固定于防護殼兩側面上的殼體，殼體內部一端上通過螺栓固定有旋轉電機，旋轉電機輸出端上通過聯軸器固定連接有螺桿，螺桿另一端與殼體另一端轉動連接，螺桿上螺紋連接有移動塊，殼體上面開有條狀通孔，移動塊上一體成型有伸出條狀通孔的L型滑板，L型滑板另一端通過螺栓固定于殼蓋側面上。

優選的，動力塊調節組件包括轉動于防護殼兩側面之間的轉軸一和轉軸二，轉軸一上轉動有成對的主電推桿，主電推桿伸出端上通過螺栓固定有安裝桿，安裝桿另一端上轉動連接有動力塊，轉軸二上轉動有與主電推桿對應的支撐電推桿，支撐電推桿伸出端與主電推桿下面轉動連接，轉軸二設置的高度低于轉軸一設置的高度。

優選的，支撐電推桿伸出端上通過螺栓固定有阻尼器，阻尼器另一端與主電推桿下面轉動連接。