[發(fā)明專利]一種基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210130325.6
• 申請(qǐng)日: 2022-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN114537470B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許明;陽(yáng)晉;楊軼軒;吳延年;蘇博;殷惠媛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61L1/20
• 分類號(hào): B61L1/20;B61L23/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

1.一種基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，包括：

獲取表征吸上線的電性參數(shù)的吸上線數(shù)據(jù)；

獲取表征吸上線相應(yīng)的軌道電路的電性參數(shù)的軌道電路數(shù)據(jù)；其中，所述吸上線和軌道電路區(qū)段具有處于同一車站或供電區(qū)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；通過(guò)吸上線配置表存儲(chǔ)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系；通過(guò)吸上線配置表存儲(chǔ)吸上線采集裝置編號(hào)和吸上線采集裝置的安裝位置信息；吸上線配置表中還存儲(chǔ)與吸上線對(duì)應(yīng)的軌道電路信息，包括軌道電路的區(qū)段標(biāo)識(shí)；其中，吸上線采集裝置的安裝位置信息通過(guò)軌道電路的區(qū)段標(biāo)識(shí)確定；

根據(jù)吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)備故障判斷，其中所述進(jìn)行設(shè)備故障判斷包括：根據(jù)吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)判斷吸上線和/或軌道電路系統(tǒng)的故障情況；其中：

根據(jù)吸上線配置表中獲取的吸上線采集裝置與軌道電路區(qū)段的距離關(guān)系，記錄列車經(jīng)過(guò)軌道電路的各區(qū)段時(shí)吸上線的電流情況，利用指數(shù)平滑法，以每個(gè)區(qū)段為最小記錄單元，記錄歷史數(shù)據(jù)，包括吸上線數(shù)據(jù)和相應(yīng)的軌道電路數(shù)據(jù)；根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，生成以時(shí)間軸為參考的電性參數(shù)曲線；

基于數(shù)據(jù)模型，根據(jù)獲取的吸上線數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)吸上線故障，包括：判斷每個(gè)區(qū)段對(duì)應(yīng)的吸上線電流是否超過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型中的閾值；和/或判斷列車經(jīng)過(guò)區(qū)段過(guò)程中吸上線電流的變化趨勢(shì)是否正確。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

所述軌道電路數(shù)據(jù)包括軌出電壓、軌入電壓、功出電壓、功出電流和區(qū)段狀態(tài)；

所述吸上線數(shù)據(jù)包括吸上線電流。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

將吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)匹配到同一時(shí)間軸；

根據(jù)同一時(shí)刻的吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)進(jìn)行故障判斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

按照同一時(shí)間軸同時(shí)顯示吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)的電性參數(shù)曲線，提供通過(guò)點(diǎn)閱方式，查看時(shí)間軸上的某一時(shí)刻的吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)的用戶接口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

針對(duì)不同的列車運(yùn)行場(chǎng)景，獲取列車經(jīng)過(guò)車站的吸上線數(shù)據(jù)變化信息；

根據(jù)吸上線數(shù)據(jù)變化信息，結(jié)合相應(yīng)的軌道電路數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，所述數(shù)據(jù)模型用于判斷后續(xù)的吸上線數(shù)據(jù)和/或軌道電路數(shù)據(jù)的變化是否正常。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，確定不同的列車運(yùn)行場(chǎng)景，包括：

根據(jù)軌道電路數(shù)據(jù)，獲取列車的行車方向和供電區(qū)間的列車數(shù)量；

根據(jù)列車的行車方向和供電區(qū)間的列車數(shù)量確定不同的列車運(yùn)行場(chǎng)景。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

獲取列車經(jīng)過(guò)車站或供電區(qū)間時(shí)的吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)；

將獲取的吸上線數(shù)據(jù)和軌道電路數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)模型進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)吸上線數(shù)據(jù)和/或軌道電路數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)模型中存儲(chǔ)的列車運(yùn)行場(chǎng)景下的相應(yīng)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)不一致時(shí)，認(rèn)為發(fā)生故障。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

發(fā)生故障時(shí)，若軌道電路數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)模型的列車運(yùn)行場(chǎng)景一致，則判斷為吸上線故障。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

當(dāng)軌道電路出現(xiàn)異常報(bào)警時(shí)，結(jié)合吸上線數(shù)據(jù)確定故障原因。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于吸上線數(shù)據(jù)的故障分析方法，其特征在于，

根據(jù)不同區(qū)段的軌道電路數(shù)據(jù)確定列車經(jīng)過(guò)并出清軌道后，對(duì)于同一時(shí)刻，當(dāng)軌道電路數(shù)據(jù)的功出電壓穩(wěn)定輸出無(wú)異常變化，軌入電壓、軌出電壓由正常值變?yōu)?，且吸上線數(shù)據(jù)中的電流值為0，則初步判斷為：吸上線故障導(dǎo)致軌道電路的室外設(shè)備無(wú)法正常工作。