[發明專利]應急放油綜合控制系統

在審

• 申請號: 202210101122.4
• 申請日: 2022-01-27
• 公開（公告）號: CN114488771A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 葛銳;江凱威;張霄宇;張瑞琪;朱德軒
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G05B9/03
• 分類號: G05B9/03
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

提供應急放油綜合控制系統，第一切斷組件包括第一電機和第一切斷閥，用于切斷應急放油并由第一電機獨立作動；第二切斷組件包括第二電機和第二切斷閥，也用于切斷應急放油并由第二電機獨立作動。獨立應急放油控制系統包括第一油位傳感器組件和應急控制模塊，控制模塊被配置成在接收第一油位傳感器組件的信號控制后第一切斷組件的開啟以切斷應急放油；燃油測量管理系統包括管理模塊、第二油位傳感器組件和油量傳感器組件，管理模塊被配置成在接受油量傳感器組件傳遞的信號后控制第二切斷組件的開啟以切斷應急放油；在接受第二油位傳感器組件傳遞的信號后同時控制第一切斷組件和第二切斷組件的開啟。該系統能夠有效防止飛機過度放油。

技術領域

本發明涉及航空機載系統領域，具體涉及空中飛機放油控制領域。

背景技術

應急放油系統設置的目的是保證在空中緊急情況下能夠實現快速空中放油，確保即使在飛機起飛時就出現故障等極端情況下，飛機能具有足夠的安全水平返場著陸。但需對放油量進行密切監測，若過度放油會影響后續飛行。

目前主流機型的放油控制方法有兩種，一種是采用手動/自動中止空中應急放油控制系統，另一種方法只針對專門設置應急放油泵用于應急放油的機型。上述兩個常見方法均存在不足之處：

(1)兩者均未脫離燃油測量管理系統，均使用燃油測量管理系統提供的燃油量或低油位信號，屬于單鏈路控制模式，過于依賴燃油測量管理系統，無法在燃油測量系統出現故障情況下仍能實現安全、可靠和有效的應急放油；

(2)應急放油切斷閥多數采用單電機作動器切斷閥，容易造成閥的共模失效；

(3)上述需要求A級系統研制保障等級(Development Assurance Level，DAL)，研制系統成本相對較高；

(4)通過控制應急放油泵安裝高度會額外增加應急放油泵及其安裝、供電控制等相關附屬設備，增加飛機重量，而且應急放油泵的安裝必須選擇一定高度，對飛機布置難度加大，增加了飛機設計匹配難度。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種應急放油綜合控制系統，能夠有效避免過度放油，保證飛行安全。

為實現上述目的的應急放油綜合控制系統包括第一切斷組件、第二切斷組件、獨立應急放油控制系統和燃油測量管理系統。

第一切斷組件包括第一電機和第一切斷閥，所述第一切斷閥用于切斷應急放油，并由所述第一電機獨立作動；第二切斷組件包括第二電機和第二切斷閥，所述第二切斷閥也用于切斷應急放油，并由所述第二電機獨立作動；獨立應急放油控制系統包括第一油位傳感器組件和應急控制模塊，所述應急控制模塊被配置成，在接收所述第一油位傳感器組件的信號控制后所述第一切斷組件的開啟，以實現應急放油的切斷；所述燃油測量管理系統包括燃油測量管理模塊、第二油位傳感器組件和油量傳感器組件，所述燃油測量管理模塊被配置成，在接受所述油量傳感器組件傳遞的信號后控制所述第二切斷組件的開啟，以實現應急放油的切斷，在接受所述第二油位傳感器組件傳遞的信號后同時控制所述第一切斷組件和所述第二切斷組件的開啟。

在一個或多個實施例中，所述第一油位傳感器組件和所述第二油位傳感器組件、所述第一切斷組件和所述第二切斷組件均采用非相似設計。

在一個或多個實施例中，所述第一油位傳感器組件在油箱內的油位低于第一閾值時發出第一信號，所述第二油位傳感器組件在油箱內的油位低于第二閾值時發出第二信號，所述第一閾值大于所述第二閾值，所述油量傳感器組件在油箱內的油量低于第三閾值時發出第三信號，所述第三閾值對應的油箱油位大于所述第一閾值和所述第二閾值。

在一個或多個實施例中，所述應急控制模塊包括第一控制單元和第一開關組件，所述第一控制單元被配置成在接收所述第一油位傳感器組件傳遞的信號后開啟所述第一開關組件，以使所述第一電機控制切斷所述第一切斷閥，進而開啟所述第一切斷閥以切斷所述應急放油。