[發明專利]一種吊車梁的側向制動結構及其設計方法

在審

• 申請號: 202210093886.3
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN114516589A
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 梁金放;劉蒙;趙新安
• 申請（專利權）人: 中國能源建設集團廣東省電力設計研究院有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00;E04H5/02;E04B1/58;E04B1/41;G06F30/13
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 李少歡

本發明涉及工業廠房設備技術領域，公開了一種吊車梁的側向制動結構，包括L形梁和連接鋼板，L形梁由鋼筋和混凝土制成，L形梁包括固定部和懸梁部，固定部的上端與懸梁部的第一端連接，固定部的下端與廠房的主體結構連接，懸梁部的第二端預埋有角鋼，連接鋼板的第一端與角鋼連接，連接鋼板的第二端與吊車梁連接；本發明還公開了一種吊車梁的側向制動結構的設計方法，包括如下步驟：S1、采用鋼筋和混凝土制成L形梁，并在L形梁的一端預埋角鋼；S2、將L形梁的另一端與廠房的主體結構連接，吊車梁的上翼緣通過連接鋼板與預埋角鋼連接；S3、驗算側向制動結構的強度；S4、確定L形梁中鋼筋的面積。本發明具有能提高吊車梁的側向穩定性，降低造價的優點。

技術領域

本發明涉及工業廠房設備技術領域，特別是涉及一種吊車梁的側向制動結構及其設計方法。

背景技術

工業廠房的結構形式分為鋼結構及鋼筋混凝土結構，由于鋼筋混凝土結構具有造價低防火性能好的特點，火力發電廠的主廠房等廠房建筑絕大部分框架主體結構采用的是現澆鋼筋混凝土結構。火力發電廠的主廠房內一般都設置有較大起重量的檢修行車，行車的吊車梁一般采用焊接或熱輒H型鋼梁，但由于鋼筋混凝土與鋼材連接困難，目前常規混凝土結構廠房的實腹式鋼吊車梁，不設側向制動結構，但近年來工業廠房尤其是火力發電廠的主廠房隨著主機技術的發展，機組容量不斷的提高，致使主廠房跨度、柱距、行車吊重、自重都不斷增加，使得吊車梁計算使用的輪壓、輪數、橫向剎車力、跨度都明顯增加，對于鋼筋混凝土結構廠房中的實腹式鋼吊車梁，如仍按以往方式不設置制動結構，僅增加上翼緣的寬度和厚度將變得很不經濟，在較大側向剎車力的情況下，可能存在平面外穩定等問題，并存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種吊車梁的側向制動結構及其設計方法，能提高吊車梁的側向穩定性，安全系數高，降低造價。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種吊車梁的側向制動結構，包括L形梁和連接鋼板，所述L形梁由鋼筋和混凝土制成，所述L形梁包括固定部和懸梁部，所述固定部的上端與所述懸梁部的第一端連接，所述固定部的下端與廠房的主體結構連接，所述懸梁部的第二端預埋有角鋼，所述連接鋼板的第一端與所述角鋼連接，所述連接鋼板的第二端與吊車梁連接。

作為本發明一種吊車梁的側向制動結構優選的方案，所述角鋼的一側暴露在所述懸梁部的上表面，所述角鋼的另一側埋設在所述懸梁部的末端。

作為本發明一種吊車梁的側向制動結構優選的方案，所述連接鋼板與吊車梁的上翼緣連接。

本發明還提供了一種吊車梁的側向制動結構的設計方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、預設L形梁的尺寸和混凝土強度等級并采用鋼筋和混凝土制成L形梁，并在L形梁的末端預埋角鋼；

S2、將L形梁的另一端與廠房的主體結構連接，吊車梁的上翼緣通過連接鋼板與預埋角鋼連接；

S3、確定L形梁的尺寸和混凝土強度等級。

S4、確定L形梁中鋼筋的面積。

作為本發明一種吊車梁的側向制動結構的設計方法優選的方案，步驟S3具體如下：

S3.1、設側向制動的慣性軸為y軸，將L形梁換算成鋼截面面積A_eq，A_eq＝A_cL/α_E，其中α_E為鋼與混凝土材料彈性模量之比，A_cL為L形梁的橫截面面積；

S3.2、計算得出總截面面積對y₂軸的截面慣性矩I_y2，總截面面積為鋼截面面積A_eq與吊車梁的上翼緣橫截面之和；