[發(fā)明專利]集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210048733.7
• 申請(qǐng)日: 2022-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN114251173B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭晨霏;歐陽(yáng)海平;陳欣然
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市聚能優(yōu)電科技有限公司
• 主分類號(hào): F02B63/04
• 分類號(hào): F02B63/04;F02M37/00;F02B77/00;F01P5/02;F01P7/04;F01P11/00;F01P11/12;E05F15/53;E05F15/70
• 代理公司: 深圳市特訊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44653
• 代理人: 孟智廣

本發(fā)明提供了一種集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)及其控制方法，防凝露降溫結(jié)構(gòu)包括：箱體，箱體包括機(jī)組艙和油箱艙，機(jī)組艙設(shè)有發(fā)電機(jī)組，油箱艙設(shè)有油箱和水冷器；第一風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，其包括進(jìn)風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)箱、出風(fēng)口和第一風(fēng)機(jī)組件；第二風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，其包括散熱口和第二風(fēng)機(jī)組件；溫度傳感器；濕度傳感器；控制器，控制器與溫度傳感器和濕度傳感器信號(hào)連接，且與第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件電連接，控制器根據(jù)環(huán)境濕度和發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行溫度控制第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件的轉(zhuǎn)速以防凝露控溫模式運(yùn)行或正常控溫模式運(yùn)行。本發(fā)明提可以使機(jī)組具備良好的防止凝露效果和溫控效果，使整機(jī)的適用性更廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)及其控制方法。

背景技術(shù)

目前在很多場(chǎng)地及生活場(chǎng)合中都會(huì)涉及到存在沒(méi)有電網(wǎng)供電的情況，因此柴油發(fā)電機(jī)組作為一種靈活、便捷的備用供電設(shè)備，是許多場(chǎng)所必不可少的備用設(shè)備；目前行業(yè)內(nèi)存在著格式各樣的柴油發(fā)電機(jī)組，集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組是其中十分重要的一種，其多用于戶外施工、建筑工地等場(chǎng)所中，是這類環(huán)境中不可缺少的供電設(shè)備。但是，由于集裝箱式發(fā)電機(jī)組設(shè)置在野外，且施工時(shí)間持續(xù)較久，因此集裝箱式發(fā)電機(jī)組需要適用于各種各樣的天氣狀況，尤其是需要應(yīng)對(duì)高濕度空氣環(huán)境，現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱式發(fā)電機(jī)組存在難以有效在多變環(huán)境中對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行除濕和降溫的缺陷，因此設(shè)計(jì)一種適用于集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)和控制方法來(lái)應(yīng)對(duì)這類情況很有必要；同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中將發(fā)電機(jī)組、油箱和水箱集成設(shè)計(jì)在一個(gè)集裝箱中，這樣在集裝箱式發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)組、油箱和水箱在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的共振會(huì)相互影響，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱整機(jī)的噪音會(huì)很大，尤其是在大功率機(jī)組當(dāng)中，這樣的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)非常不利于降噪。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種集裝箱式電站，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱式發(fā)電機(jī)組噪音大，且難以兼顧防凝露和溫控效果的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)，包括：箱體，所述箱體包括機(jī)組艙和油箱艙，所述機(jī)組艙設(shè)有發(fā)電機(jī)組，所述油箱艙設(shè)有油箱和水冷器；第一風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)于所述機(jī)組艙中的進(jìn)風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)箱、出風(fēng)口和第一風(fēng)機(jī)組件，所述進(jìn)風(fēng)箱設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口內(nèi)側(cè)，所述第一風(fēng)機(jī)組件包括設(shè)于所述出風(fēng)口的風(fēng)斗以及安裝在所述風(fēng)斗中的第一風(fēng)機(jī)；第二風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，其包括多個(gè)設(shè)于所述油箱艙頂部散熱口和設(shè)于所述散熱口中的第二風(fēng)機(jī)組件，所述第二風(fēng)機(jī)組件與所述水冷器相對(duì)設(shè)置對(duì)所述水冷器散熱，所述水冷器中的冷卻液與所述發(fā)電機(jī)組內(nèi)部的冷卻流道循環(huán)對(duì)所述發(fā)電機(jī)組散熱；溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行溫度；濕度傳感器，所述濕度傳感器用于檢測(cè)環(huán)境濕度；控制器，所述控制器與所述溫度傳感器和濕度傳感器信號(hào)連接，且所述控制器與所述第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件電連接，所述控制器根據(jù)環(huán)境濕度和發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行溫度控制所述第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件的轉(zhuǎn)速以防凝露控溫模式運(yùn)行或正常控溫模式運(yùn)行。

進(jìn)一步地，所述出風(fēng)口設(shè)于所述機(jī)組艙的頂部，所述箱體頂部還設(shè)有對(duì)開門板和與所述控制器連接以控制所述對(duì)開門板開或關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述對(duì)開門板蓋設(shè)于所述出風(fēng)口和散熱口處。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸和伸縮桿，所述伸縮桿的伸縮端與所述對(duì)開門板以第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述氣缸與所述箱體以第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

一種集裝箱式發(fā)電機(jī)組的防凝露降溫結(jié)構(gòu)的控制方法，如上述防凝露降溫結(jié)構(gòu)，其控制方法包括：檢測(cè)環(huán)境濕度，判斷所述環(huán)境濕度是否大于等于預(yù)設(shè)濕度值H，若是，所述第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件開始以防凝露控溫模式運(yùn)行；若否，所述第一風(fēng)機(jī)組件和第二風(fēng)機(jī)組件開始以正常控溫模式運(yùn)行。

進(jìn)一步地，所述防凝露控溫模式為：所述第一風(fēng)機(jī)以最高檔位運(yùn)行，所述第二風(fēng)機(jī)以最低檔位運(yùn)行。

進(jìn)一步地，所述控制方法還包括：當(dāng)所述防凝露降溫結(jié)構(gòu)執(zhí)行防凝露控溫模式達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)t1時(shí)，判斷發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行溫度是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度值T1，若是，則提高所述第二風(fēng)機(jī)的運(yùn)行檔位至中間檔位，若否，則繼續(xù)執(zhí)行防凝露控溫模式。