[發明專利]一種馬達長距可調引氣噴管

在審

• 申請號: 202210037383.4
• 申請日: 2022-01-13
• 公開（公告）號: CN114562383A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 鞏亞南;郝燕平;胡春曉;杜寅威;許羚;馬宏宇;金文棟;趙驍
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F02K1/00
• 分類號: F02K1/00;F02K1/11
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于航空發動機設計領域，特別涉及一種馬達長距可調引氣噴管，轉彎段，轉彎段整體為彎曲管狀結構；安裝于轉彎段的端面處的主動調節片與從動調節片；其中，主動調節片的上端鉸接有拉桿，拉桿通過搖臂鉸接有馬達，主動調節片的中部固定鉸接轉彎段，靠近下端鉸接有第二桿；從動調節片的上端鉸接轉彎段，中部鉸接有第五桿，第五桿鉸接第二桿；第五桿與第二桿的鉸接處還鉸接有第三桿，所述鉸接處為第三桿的中部，第三桿的上端鉸接有第四桿，上端鉸接有第一桿，第四桿與第一桿分別鉸接轉彎段，其桿狀結構在實現調節片的大小的同時，能夠根據桿長調節不同調節片的不同角度，每個調節片在同一動力源下具有不同的行程，滿足各種設計需求。

技術領域

本申請屬于航空發動機設計領域，特別涉及一種馬達長距可調引氣噴管。

背景技術

短距起飛/垂直降落戰斗機結合了固定翼和旋翼飛機的優點，具備較強的攻擊能力和傳統戰斗機無法比擬的短距起飛/垂直降落能力。傳統噴管的功用主要是使渦輪后的燃氣繼續膨脹，將燃氣中剩余的熱焓充分變為動能，使燃氣以高速從噴口噴出，以獲得飛機飛行所需的推力。對于短距起飛/垂直降落戰斗機不僅需要水平推力，還需要向上的升力，同時，需具備調整飛機飛行姿態，防止在垂直起降的過程中出現機身的翻轉，以達到安全垂直起降的功能。因此需要進行這方面的研究。

現有噴管方案矢量調節范圍有限，無法提供豎直向上的升力。此外，現有噴管無法實現上下兩側收斂調節片同步運動。上下兩側收斂段的偏轉由各自馬達單獨控制，對控制系統提出較高要求。存在機構復雜、同步性差、可靠性低的問題。

發明內容

為了解決上述問題，本申請提供了一種馬達長距可調引氣噴管，包括：

轉彎段，轉彎段整體為彎曲管狀結構；

安裝于轉彎段的端面處的主動調節片與從動調節片；

主動調節片的上端鉸接有拉桿，拉桿通過搖臂鉸接有馬達，主動調節片的中部固定鉸接轉彎段，靠近下端鉸接有第二桿；馬達可以采用超聲波馬達，其具有高扭低速的特點，并且在增加拉桿的情況下，能夠使拉桿與主動調節片具有更小的壓力角，從而獲得更好的傳動效果，同時馬達能夠具有較好的控制效果，也能夠有更小的體積。

馬達固定安裝在轉彎段；

從動調節片的上端鉸接轉彎段，中部鉸接有第五桿，第五桿鉸接第二桿；

第五桿與第二桿的鉸接處還鉸接有第三桿，所述鉸接處為第三桿的中部，第三桿的上端鉸接有第四桿，上端鉸接有第一桿，第四桿與第一桿分別鉸接轉彎段。

優選的是，第五桿與第二桿鉸接第三桿的中心點，鉸接中心點能夠使裝置獲得更好的力學效果。

優選的是，第四桿與第一桿沿所述中心點中心對稱分布，第四桿與第一桿長度相同時，并且在位置之上也中心對稱分布，就能夠使連接兩者的桿中心點保持直線且位置唯一的運動點，本申請可根據調節片的具體需求調節對應位置。

優選的是，第一桿、第二桿、第三桿、第四桿與第五桿分別具有兩個并沿馬達對稱分布，具體來說就是一個馬達同時滿足雙側的動力需求，主動調節片或者從動調節片都是具有對稱的結構，能夠使結構更加穩定。

優選的是，轉彎段整體呈90度彎曲，90度的彎折是應對噴管對地工作場景。

優選的是，第一桿與轉彎段的鉸接點與主動調節片與轉彎段的鉸接點為同一鉸接點，減少鉸接點，能夠調高位置空間的使用效率。

優選的是，第三桿的所述上端與所述下端的結構包括雙耳結構，其中部為空心長方體結構，空心可以使其他桿件方便通過，不會造成干涉。

優選的是，第二桿的中部具有矩形通孔，第一桿通過所述矩形通孔鉸接第三桿。

優選的是，第五桿的長度等于第二桿的長度，在兩個調節片需要同步時，第五桿的長度等于第二桿的長度方便實現同步控制。