[發明專利]一種天然氣發動機的增壓控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202210032966.8
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN114483344B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 李玉帥;潘永傳;李哲
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D23/00;F02D19/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 錢灣灣

本公開提供了一種天然氣發動機的增壓控制方法，包括：獲取所述天然氣發動機的工況；根據所述天然氣發動機的工況以及多個狀態的使能條件，確定增壓器所處的目標狀態，所述目標狀態為所述多個狀態中的一個；根據狀態和控制策略的映射關系，確定所述目標狀態對應的目標控制策略；按照所述目標控制策略對所述增壓器進行控制，以實現增壓。該方法可以根據不同工況對增壓器進行精確控制，有效地提高渦后排氣溫度，迅速地提升催化器效率，有利于排放標定。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，尤其涉及一種天然氣發動機的增壓控制方法、天然氣發動機的增壓控制裝置、電子控制單元、車輛、以及計算機可讀存儲介質、計算機程序產品。

背景技術

隨著“國家第六階段機動車污染物排放標準”即國六排放法規的實施，對車輛排放限值以及排放控制裝置的質保期都有了明確要求，如何控制排放以及如何制定有效的排放控制裝置耐久試驗成為了企業的一項重要課題。

目前，國六天然氣發動機通常是采用當量燃燒、排氣再循環(Exhaust?GasRecirculation，EGR)和三元催化等進行排放控制。其中，當量燃燒是指按照當量比進行燃燒。當量比為理論空燃比，具體是是燃料完全燃燒時的空燃比，天然氣發動機的當量比為17.2：1，即17.2公斤空氣可以將1公斤天然氣完全燃燒。EGR是指在燃燒后將排出氣體的一部分導入吸氣側使其再度吸氣，從而降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)。三元催化是指三元催化是指將汽車尾氣排出的一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化合物NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

在運行世界協調瞬態循環(World?Harmonized?Transient?Cycle，WHTC)時，前600秒(second，s)工況基本為低負荷工況。當前的廢氣閥由于進氣壓力低，無法將廢氣閥推開使增壓器放氣，導致渦后排溫較低、催化器效率低，不利于控制排放。

發明內容

本公開提供了一種天然氣發動機的增壓控制方法，該方法可以根據不同工況對增壓器進行精確控制，有效地提高渦后排氣溫度，迅速地提升催化器效率，有利于排放標定。本公開還提供了上述方法對應的裝置、電子控制單元、車輛、計算機可讀存儲介質以及計算機程序產品。

第一方面，本公開提供了一種天然氣發動機的增壓控制方法，應用于電子控制單元。所述方法包括：

獲取所述天然氣發動機的工況；

根據所述天然氣發動機的工況以及多個狀態的使能條件，確定增壓器所處的目標狀態，所述目標狀態為所述多個狀態中的一個；

根據狀態和控制策略的映射關系，確定所述目標狀態對應的目標控制策略；

按照所述目標控制策略對所述增壓器進行控制，以實現增壓。

在一些可能的實現方式中，所述目標控制策略包括：

將廢氣控制閥的占空比設置為目標設定值；或者，

將所述廢氣控制閥的占空比設置為比例積分微分PID控制；或者，

將所述廢氣控制閥的占空比設置為基于轉速下的設定值。

在一些可能的實現方式中，所述目標設定值包括100％、50％、80％、30％或者0％。

在一些可能的實現方式中，所述增壓器所處的狀態為第一狀態時，所述目標設定值為100％；所述增壓器所處的狀態為第二狀態時，所述目標設定值為50％，所述增壓器所處的狀態為第三狀態時，所述目標設定值為80％；所述增壓器所處的狀態為第四狀態或第八狀態時，所述目標設定值為30％；所述增壓器所處的狀態為第五狀態或第六狀態時，所述目標設定值為0％。