[發明專利]一種飛機全狀態物料缺件清理系統和方法

在審

• 申請號: 202210019745.7
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114493427A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 于陳江;吳悠;師昭;李明友;李博;武永磊;徐一航;何江平;唐新兵
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 程余

本發明公開了一種飛機全狀態物料缺件清理系統和方法，屬于信息技術領域。本方法基于CAPP數據庫、ERP系統、裝檢平臺、裝配單位二級門戶平臺設計更改管理模塊，利用CAPP、ERP、設計更改批閱功能，結合四聯單清理、出入庫流水、庫存管理實現某機型全狀態物料缺件清理動態管控。該系統和方法保障了全機物料缺件準確率，提升了全機物料管控效率，為物料持續供應提供了預警手段。

技術領域

本發明涉及物料缺件清理系統和清理方法，具體涉及一種飛機全狀態物料缺件清理系統和方法。

背景技術

整機物料是飛機裝配所需零件、成品、標準件的統稱，是裝配生產進度的重要保障。由于整機物料規格多、數量大且設計更改頻繁，而常規清理方法通過ERP整機/零星計劃、出入庫流水、庫存臺賬、人工校準清理整機物料缺件。該方法效率低，工作量大，與報缺要求數據準確、報缺速度快、可追溯性強等相悖，因此物料缺件高效準確清理顯得尤為重要。常規方法在飛機裝配系統中應用比較普遍。

由于飛機狀態不定，ECP關聯度高，裝配問題多發等問題，導致ECO碎片化、執行周期長、先行更改多、插單頻繁，進而導致整機物料缺件清理效率較低，人工校準工作量大。

整機物料狀態（設計更改）發生變化分為兩大類：構型變化（圖號變化），整機需求數據隨即變化，常規缺件清理物流組通過對出入庫流水、庫存臺賬、人工校準實現報缺，人工核算量大，人為因素干擾大，準確率低。構型未發生變化時，物流組通過出入庫流水、庫存臺賬、人工校準進行報缺，由于設計更改，導致報缺數據不準確。調度需結合物流報缺、設計更改及四聯單、ERP整機/零星計劃校對最終完成報缺，工作繁瑣，周期長，效率低。

發明內容

本發明旨在解決現有技術中整機全狀態物料缺件清理遇到的上述問題，提出一種飛機全狀態物料缺件的清理系統和方法，特別針對全狀態物料狀態多變、先行更改頻繁、裝配故障多發等機型，實現飛機全狀態物料管控，應用范圍廣，物料過程管控數據準確，穩定高效、操作簡單、人為干擾因素低。

為了實現上述發明目的，本發明的技術方案如下：

一種飛機全狀態物料缺件清理方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、獲取ERP系統中物料的出庫流水，將其作為已配套數據，該已配套數據包含有架次、圖號和配套數量；庫存臺賬中的剩余物料形成包含架次、圖號、剩余庫存數量在內的未配套數據；

S2、將該已配套數據與不合格通知單、故障四聯單中對應架次、圖號的物料是否歸零進行驗證，與對應架次、圖號的物料是否有調度批閱外單位執行進行驗證，判斷該已配套數據中對應物料是否存在缺件；若這三條驗證通道中的任意一個驗證結果判定為缺件則提示報缺；

S3、對所述未配套數據執行庫存校準程序，判斷該未配套數據中是否存在缺件；

S4、通過步驟S2和步驟S3的缺件清理過程，確定可用庫存的分配架次，然后確定最終缺件清單，并根據對應架次交付時間順序分配可用庫存架次。

進一步地，將已配套數據與不合格通知單進行驗證的過程包括：

當無不合格通知單或者有不合格通知單但已歸零時，判定該架次該圖號零件不缺件；

當有不合格通知單且未歸零有庫存時，進入庫存校準程序自動報缺；

當有不合格通知單且未歸零無庫存時，進入整機/零星校準程序實現自動報缺。

進一步地，所述的與故障四聯單中對應圖號、架次的物料是否歸零進行驗證，包括：

當無四聯單或者有四聯單但已歸零時，判定該架次該圖號零件不缺件；

當有四聯單未歸零且有庫存時，執行庫存校準程序自動報缺；

當有四聯單未歸零無庫存時，執行整機/零星校準程序自動報缺。

進一步地，所述的與設計更改單傳閱模塊中對應架次、圖號的物料是否有調度批閱外單位執行進行驗證，是指：