[發(fā)明專利]新能源車輛變速箱的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210017701.0
• 申請日: 2022-01-07
• 公開（公告）號: CN115111359B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張博;劉帥
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/12;F16H59/18
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 張一

本申請?zhí)峁┮环N新能源車輛變速箱的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。方法包括：當(dāng)未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息且在未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息后擋位自學(xué)習(xí)失敗時，獲取車輛的當(dāng)前邏輯擋位和當(dāng)前加速踏板被踩下的深度，并接收變速箱控制器發(fā)送的當(dāng)前變速箱故障信號和當(dāng)前變速箱控制器狀態(tài)信號；若當(dāng)前邏輯擋位為前進擋或后退擋、當(dāng)前加速踏板被踩下的深度大于預(yù)設(shè)深度閾值、當(dāng)前變速箱不存在第一預(yù)設(shè)故障、當(dāng)前變速箱控制器不存在第二預(yù)設(shè)故障且當(dāng)前仍未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息，則控制變速箱緊急進擋。本申請能在用戶有緊急出行需求且車輛滿足緊急進擋條件時，使車輛能夠緊急行駛，滿足用戶緊急出行需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源車輛變速箱的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

新能源車輛通常采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者，使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置。新能源車輛包括混合動力車輛、純電動車輛、燃料電池電動車輛以及其他新能源車輛等。

新能源車輛啟動時會檢測上次休眠前的變速箱的擋位信息，如果該擋位信息丟失，則整車控制器會請求變速箱控制器進行擋位自學(xué)習(xí)，通過擋位自學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)到變速箱的擋位信息。然而，擋位自學(xué)習(xí)超時、在擋位自學(xué)習(xí)過程中車輛發(fā)生移動以及在擋位自學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)變速箱內(nèi)部齒輪卡齒現(xiàn)象等，均會導(dǎo)致?lián)跷蛔詫W(xué)習(xí)失敗。若擋位自學(xué)習(xí)失敗，則無法獲取變速箱的擋位信息，導(dǎo)致車輛無法行駛，影響用戶出行。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N新能源車輛變速箱的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以解決上次休眠前的變速箱的擋位信息丟失且擋位自學(xué)習(xí)失敗，導(dǎo)致車輛無法行駛，影響用戶出行的問題。

第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N新能源車輛變速箱的控制方法，包括：

當(dāng)未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息，且在未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息后擋位自學(xué)習(xí)失敗時，獲取車輛的當(dāng)前邏輯擋位和當(dāng)前加速踏板被踩下的深度，并接收車輛的變速箱控制器發(fā)送的當(dāng)前變速箱故障信號和當(dāng)前變速箱控制器狀態(tài)信號；

若當(dāng)前邏輯擋位為前進擋或后退擋、當(dāng)前加速踏板被踩下的深度大于預(yù)設(shè)深度閾值、通過當(dāng)前變速箱故障信號確定當(dāng)前變速箱不存在第一預(yù)設(shè)故障、通過當(dāng)前變速箱控制器狀態(tài)信號確定當(dāng)前變速箱控制器不存在第二預(yù)設(shè)故障且當(dāng)前仍未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息，則控制變速箱緊急進擋。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息，且在未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息后擋位自學(xué)習(xí)失敗時，新能源車輛變速箱的控制方法還包括：

獲取當(dāng)前發(fā)動機狀態(tài)、當(dāng)前車速和當(dāng)前車輛實際扭矩；

在當(dāng)前邏輯擋位為前進擋或后退擋、當(dāng)前加速踏板被踩下的深度大于預(yù)設(shè)深度閾值、當(dāng)前變速箱不存在第一預(yù)設(shè)故障、當(dāng)前變速箱控制器不存在第二預(yù)設(shè)故障且當(dāng)前仍未檢測到上次車輛休眠前的變速箱擋位信息時，若當(dāng)前發(fā)動機狀態(tài)為啟動狀態(tài)、當(dāng)前車速不大于預(yù)設(shè)車速閾值且當(dāng)前車輛實際扭矩不大于預(yù)設(shè)扭矩閾值，則控制變速箱緊急進擋。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，變速箱為兩擋變速箱；

控制變速箱緊急進擋，包括：

控制變速箱進入1擋或2擋。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，新能源車輛變速箱的控制方法還包括：

在車輛的全生命周期內(nèi)，記錄控制變速箱緊急進擋的次數(shù)；

當(dāng)控制變速箱緊急進擋的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時，禁止變速箱緊急進擋。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，控制變速箱緊急進擋，包括：

發(fā)送緊急進擋請求至變速箱控制器；緊急進擋請求用于指示變速箱控制器控制變速箱緊急進擋。