[發明專利]單體電池、動力電池包及電動車

有效

• 申請號: 202210017488.3
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN114256550B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發明（設計）人: 江文鋒;王信月;何科峰;溫愛鵬;朱燕
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;B60L50/64
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 張強

本申請公開了一種單體電池、動力電池包和電動車，所述單體電池為硬殼電池，所述單體電池包括：電池本體，所述電池本體具有長度L、寬度H和和厚度D，所述電池本體的長度L大于寬度H，所述電池本體的寬度H大于厚度D，所述電池本體的長度L為400mm~2500mm，所述電池本體的長度L與所述電池本體的體積V滿足：L/D=23~208。根據本申請實施例的單體電池的散熱能力強，且利于在動力電池包內的整體排布，從而提高動力電池包的空間利用率、擴大動力電池包的能量密度，進而增強動力電池包的續航能力。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種單體電池、具有所述單體電池的動力電池包和具有所述動力電池包的電動車。

背景技術

相關技術中諸如應用于電動車的動力電池包，主要包括包體和安裝在包體內的多個電池模組，其中，每個電池模組由多個單體電池組裝而成。

在上述相關現有技術中，由于電池內阻、過流的限制，單體電池的尺寸都不會設計的太大，當將單體電池組裝成電池模組，再將電池模組放置于電池托盤時，由于電池單體電池的尺寸較小，長度較短，單體電池的相對兩端無法與電池包中相對設置的兩個邊梁相適配，因此，容納裝置中需要設置橫梁500′和/或縱梁600′(如圖1所示)，從而便于單體電池的裝配。

如圖1所示，動力電池包10′的包體200′多由橫梁500′、縱梁600′分割成多個電池模組400′的安裝區域；電池模組400′通過螺釘等方式，固定在橫梁500′或縱梁600′上。電池模組400′包括依次排列的多個單體電池，多個單體電池排列形成電池陣列，在電池陣列外部設置有端板和/或側板；一般同時包含端板和側板，端板和側板固定，圍成容納電池陣列的空間。同時，端板和側板通過螺釘連接，或者通過拉桿等其他連接件連接，以實現對電池陣列的固定。

發明人通過試驗和分析發現，電池模組400′通過螺釘等結構固定在橫梁500′或縱梁600′上，浪費了空間，同時因為加入了螺釘等連接件，提高了重量；另外，電池模組400′通過端板和側板的配合設計，端板和側板均具有一定的厚度和高度，浪費了包體200′內部的空間，降低了包體200′的體積利用率。一般情況下，上述現有技術中的動力電池包10′，包體200′內單體電池的體積之和與包體200′體積的比值均在50％左右，甚至低至40％。

隨著用戶對電動車的續航能力的要求逐漸提升，而在車身底部空間有限的情況下，采用上述現有技術實施例提供的動力電池包10′，電池模組400′的端板、側板，動力電池包10′內部的連接安裝方式等，都降低了包體200′內部空間的利用率；導致動力電池包10′中，單體電池的體積之和與包體200′體積的比值過低，其能量密度無法滿足上述需求的升高，逐漸成為制約電動車發展的重要因素。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請的一個目的在于提出一種單體電池，該單體電池的散熱能力強，且利于在動力電池包內的整體排布，從而提高動力電池包的空間利用率、擴大動力電池包的能量密度，進而增強動力電池包的續航能力。

本申請還提出一種具有所述單體電池的動力電池包。

本申請還提出一種具有所述動力電池包的電動車。

根據本申請的第一方面的實施例提出一種單體電池，所述單體電池為硬殼電池，所述單體電池包括：電池本體，所述電池本體具有長度L、寬度H和和厚度D，所述電池本體的長度L大于寬度H，所述電池本體的寬度H大于厚度D，所述電池本體的長度L為400mm～2500mm，所述電池本體的長度L與所述電池本體的體積V滿足：L/D＝23～208。

根據本申請實施例的單體電池的散熱能力強，且利于在動力電池包內的整體排布，從而提高動力電池包的空間利用率、擴大動力電池包的能量密度，進而增強動力電池包的續航能力。