[發(fā)明專利]在交通工具運(yùn)行期間控制駕駛員輔助系統(tǒng)的方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202180053525.X | 申請(qǐng)日: | 2021-07-06 |
| 公開(公告)號(hào): | CN116210007A | 公開(公告)日: | 2023-06-02 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | N·卡普爾;J·D·施耐德;S·瓦爾格斯 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 大眾汽車股份公司 |
| 主分類號(hào): | G06N3/04 | 分類號(hào): | G06N3/04;G06N3/092 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105 | 代理人: | 張建鋒 |
| 地址: | 德國沃*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 交通工具 運(yùn)行 期間 控制 駕駛員 輔助 系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種用于在特別是部分自動(dòng)、完全自動(dòng)或自主的交通工具(1)運(yùn)行期間控制駕駛員輔助系統(tǒng)(100)的方法,
其中,駕駛員輔助系統(tǒng)(100)包括:
一個(gè),特別是至少一個(gè)用于觀察交通工具(1)環(huán)境的傳感器(101)和
電子控制單元(ecu),電子控制單元使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)用于分析傳感器(101)的傳感器數(shù)據(jù)(D)并根據(jù)分析的傳感器數(shù)據(jù)(D)為交通工具(1)提供感知任務(wù)(PT),
該方法包括以下步驟:
1)由傳感器(101)在空間域(SD)中提供傳感器數(shù)據(jù)(D)的數(shù)據(jù)集(B),
2)由電子控制單元(ecu)使用頻率分析將傳感器數(shù)據(jù)(D)的數(shù)據(jù)集(B)轉(zhuǎn)化為頻域(FD)中的頻譜(F(B)),
3)分析數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B)),以檢測(cè)被對(duì)抗攻擊的數(shù)據(jù)集(B’)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法,
其特征在于,
在分析傳感器數(shù)據(jù)(D)以便為交通工具(1)提供感知任務(wù)(PT)之前執(zhí)行方法步驟1)至3),
和/或方法步驟1)至3)是定期執(zhí)行的,
和/或方法步驟1)至3)在交通工具(1)運(yùn)行期間針對(duì)傳感器數(shù)據(jù)(D)的每個(gè)數(shù)據(jù)集(B)執(zhí)行。
3.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法,
其特征在于,
傳感器數(shù)據(jù)(D)包括相機(jī)、激光雷達(dá)和/或雷達(dá)數(shù)據(jù),
和/或數(shù)據(jù)集(B)作為交通工具(1)的環(huán)境的圖片來提供,
和/或電子控制單元(ecu)使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN)作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)用于分析傳感器(101)的傳感器數(shù)據(jù)(D)并根據(jù)分析的傳感器數(shù)據(jù)(D)為交通工具(1)提供感知任務(wù)(PT)。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法,
其特征在于,
步驟2)中的頻率分析是由離散傅里葉變換(DFT)、離散余弦變換和/或小波變換提供的。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法,
其特征在于,
為步驟3)中的檢測(cè)對(duì)抗攻擊數(shù)據(jù)集(B’),使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN),該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也用于分析傳感器(101)的傳感器數(shù)據(jù)(D)和為交通工具(1)提供感知任務(wù)(PT),
和/或?yàn)椴襟E3)中的檢測(cè)對(duì)抗攻擊數(shù)據(jù)集(B’),使用特殊的檢測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
6.按照權(quán)利要求5所述的方法,
其特征在于,
用于檢測(cè)對(duì)抗攻擊數(shù)據(jù)集(B’)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)和/或特殊檢測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(SDNN)將在頻域(FD)中對(duì)干凈數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))和準(zhǔn)備好的對(duì)抗攻擊數(shù)據(jù)集(B’)的頻譜(F(B’))進(jìn)行訓(xùn)練,特別是使用不同種類的對(duì)抗攻擊,以便學(xué)習(xí)在頻域(FD)中干凈數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))和對(duì)抗攻擊數(shù)據(jù)集(B’)的頻譜(F(B’))之間的差異Δ(F(B),F(B’))。
7.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法,
其特征在于,
為了在步驟3)中檢測(cè)被對(duì)抗攻擊的數(shù)據(jù)集(B’),使用去噪濾波器(DF),特別是維納濾波器,用于在頻域(FD)中對(duì)數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))進(jìn)行去噪,
其中優(yōu)選地,去噪濾波器(DF)是在頻域(FD)中使用干凈數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))和準(zhǔn)備好的被對(duì)抗攻擊的數(shù)據(jù)集(B’)的噪聲譜(F(N))建立的,其中優(yōu)選地使用不同種類的對(duì)抗攻擊。
8.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法,
其特征在于,
為了在步驟3)中檢測(cè)被對(duì)抗攻擊的數(shù)據(jù)集(B’),
數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))將與去噪頻譜(F*(B))進(jìn)行比較,
其中特別是通過比較數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))和去噪頻譜(F*(B))將應(yīng)用閾值,
其中優(yōu)選如果數(shù)據(jù)集(B)的頻譜(F(B))和去噪頻譜(F*(B))之間的差異(Δ(F(B),F*(B))大于所應(yīng)用的閾值(dB),則檢測(cè)到被攻擊的數(shù)據(jù)集(B’)。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于大眾汽車股份公司,未經(jīng)大眾汽車股份公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/202180053525.X/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 運(yùn)行控制裝置及運(yùn)行控制方法
- 運(yùn)行支援裝置、運(yùn)行支援系統(tǒng)以及運(yùn)行支援程序
- 列車運(yùn)行處理方法、運(yùn)行處理裝置和運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)
- 運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及運(yùn)行監(jiān)測(cè)方法
- 運(yùn)行控制裝置及運(yùn)行控制方法
- 運(yùn)行曲線制作裝置、運(yùn)行輔助裝置以及運(yùn)行控制裝置
- 運(yùn)行支持裝置、車輛、運(yùn)行管理裝置和運(yùn)行支持方法
- 運(yùn)行計(jì)劃方法、運(yùn)行控制裝置和運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)
- 運(yùn)行控制裝置、運(yùn)行管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制方法以及車輛
- 自動(dòng)建模運(yùn)行系統(tǒng)及運(yùn)行方法





