[發(fā)明專利]冷卻用熱交換器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202180007333.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114830412A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倉(cāng)橋和也;王鳴笛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧日本株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H01M10/6568
• 分類號(hào): H01M10/6568;H01M10/6556;H01M50/20;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/613
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 曲天佐

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于保持電池的溫度分布的均勻性。解決手段為，冷卻用熱交換器(30；30A；30B)具有設(shè)有流入部(31)的流入集管(H1)、中間集管(H2)、設(shè)有流出部(32)的流出集管(H4)、將這些集管連接的上側(cè)管路(Ta1；Ta2)以及下側(cè)管路(Tb1；Tb2)。中間集管(H2)的內(nèi)部被分隔部件(S2)分隔為連通于上側(cè)第一管路(Ta1)與上側(cè)第二管路(Ta2)的上側(cè)空間(42a)以及連通于下側(cè)第一管路(Tb1)與下側(cè)第二管路(Tb2)的下側(cè)空間(42b)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)搭載于車輛的高溫的電池單元進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車通過(guò)蓄積于可充電的電池的電力驅(qū)動(dòng)行駛用馬達(dá)而行駛。電池在充電時(shí)發(fā)熱，成為劣化的一個(gè)原因。因此，為了抑制電池的劣化，進(jìn)行電池的冷卻。專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種用于冷卻電池的制冷劑式的冷卻用熱交換器。

專利文獻(xiàn)1的冷卻用熱交換器具有設(shè)于2根集管(總管)之間并與電池接觸的多個(gè)平坦的管路(制冷劑管)。集管配置為沿上下方向延伸，管路與電池的側(cè)面熱結(jié)合。即，管路與電池的側(cè)面以能夠進(jìn)行熱交換的方式接觸。在進(jìn)行電池的冷卻時(shí)，在由集管以及管路形成的制冷劑流路中，相對(duì)上游側(cè)的管路內(nèi)流過(guò)的制冷劑為充分含有液體的氣液混合狀態(tài)，充分具有電池的冷卻能力。制冷劑在管路之中流過(guò)時(shí)被電池的熱量加熱，由此，液體狀態(tài)的制冷劑蒸發(fā)而減少，氣體狀態(tài)的制冷劑的比例增加。

專利文獻(xiàn)2的電池模組在電池組殼體的內(nèi)部配置有多個(gè)電池。電池在上下方向、左右方向上層疊而分別形成組，多個(gè)組配置于一個(gè)電池組殼體的內(nèi)部。

在將專利文獻(xiàn)1的冷卻用熱交換器配置于專利文獻(xiàn)2的電池組殼體的內(nèi)部而對(duì)各個(gè)電池的組進(jìn)行冷卻的情況下，要求致力于冷卻用熱交換器的形狀。即，在專利文獻(xiàn)1的冷卻用熱交換器中，在將集管設(shè)為2根時(shí)，優(yōu)選將集管增加為3根以上，并在與鄰接的集管之間配置管路。若使集管保持為2根而使較長(zhǎng)的管路與各電池的組接觸，則由于管路的尺寸較長(zhǎng)而容易變形，難以進(jìn)行管路與電池的側(cè)面的熱結(jié)合。因此，通過(guò)以使集管為3根以上的方式構(gòu)成冷卻用熱交換器，將中間集管配置于電池的組之間，能夠抑制管路的意外變形，與各電池的組的側(cè)面形成熱結(jié)合。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2016－035378號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2015－072819號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明將要解決的課題

然而，在設(shè)有中間集管的情況下，在相對(duì)上方的位置侵入該中間集管的內(nèi)部的液體的制冷劑容易因重力而向相對(duì)下方的位置移動(dòng)。因此，在多個(gè)管路的內(nèi)部流通的氣液混合狀態(tài)的制冷劑在中間集管的上游側(cè)與下游側(cè)處其氣液的混合比例變化，在與中間集管相比的下游側(cè)，僅氣相制冷劑容易集中于上方的管路。即，上方的管路的氣相制冷劑的比例容易變高。而且，若氣相制冷劑的比例提高，則存在液相制冷劑蒸發(fā)引起的電池的冷卻能力不足、無(wú)法保持電池的溫度分布的均勻性的可能。

本發(fā)明的目的在于，在具有中間集管的電池的冷卻模組中，對(duì)于在中間集管的下游側(cè)沿上下方向配置的多個(gè)管路中的上方的管路中流通的制冷劑來(lái)說(shuō)，抑制氣相制冷劑的比例變高，從而保持電池的溫度分布的均勻性。

用于解決課題的手段

在以下的說(shuō)明中，為了容易理解本發(fā)明而用括號(hào)標(biāo)注附圖中的參照附圖標(biāo)記，但并非由此將本發(fā)明限定于圖示的方式。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，

提供一種冷卻用熱交換器(30；30A；30B)，內(nèi)部流通有氣液混合狀態(tài)的制冷劑，對(duì)車輛用的電池單元(21)進(jìn)行冷卻，其特征在于，所述冷卻用熱交換器具有：

流入部(31)，其供與所述電池單元(21)進(jìn)行熱交換的制冷劑流入；