[實用新型]一種貨運車全鋁車身結構

有效

• 申請號: 202123283968.4
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN216508600U
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 趙云杰
• 申請（專利權）人: 山東宏奧汽車輕量化科技有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/02;B62D25/06;B62D29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及貨運車車身技術領域，特別涉及一種貨運車全鋁車身結構，包括前端總成，且前端總成的后端固定安裝有前圍總成，前圍總成的后方固定安裝有左側圍總成、右側圍總成和頂蓋總成，且頂蓋總成、左側圍總成和右側圍總成的后側之間固定安裝有后圍總成，通過采用全鋁合金材質制成，具有重量輕，耐腐蝕性能優良的優點，且采用模塊化進行安裝，便于進行組裝，方便進行批量生產，且左側圍總成和右側圍總成均采用側板拼裝而成，便于進行操作，通過緩沖組件，在發生碰撞時，便于進行緩沖，降低碰撞時產生的傷害，且頂蓋組件的內部采用網格板和隔熱棉，降低熱傳導效果，進而避免在使用時，車體內部溫度過高。

技術領域

本實用新型涉及貨運車車身技術領域，特別涉及一種貨運車全鋁車身結構。

背景技術

為了提高整車性能，根據汽車不同部位在實際使用中對于強度、疲勞、腐蝕等性能要求，新型材料的應用，成為汽車領域不斷探索的新課題，而鋁合金以其重量輕，密度只有鋼材的三分之一左右，減重效果明顯，且耐腐蝕性能好，而作為汽車輕量化的首選材料，在汽車生產日趨多品種、個性化的今天，鋁車身結構的經濟性尤為明顯，被廣泛應用于汽車結構中，但現在的貨運車車身在使用全鋁進行生產時，存在生產效率較慢，且在進行組裝時，效率較差，且在進行使用時，由于側邊大多直接采用橫桿對內側板和外側板進行連接，在受到沖擊時，橫桿容易貫穿內側板，對車體內部的人員或貨物產生傷害，無法做到對撞擊力進行緩沖的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種貨運車全鋁車身結構，以解決上述背景技術中提出的在使用時不方便進行組裝和在碰撞時緩沖效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種貨運車全鋁車身結構，包括前端總成，且所述前端總成的后端固定安裝有前圍總成，所述前圍總成的后方位于左側位置固定安裝有左側圍總成，且所述前圍總成的后方位于右側位置固定安裝有右側圍總成，所述前圍總成的后側上端、所述左側圍總成和上端和所述右側圍總成的上端中間固定安裝有頂蓋總成，且所述頂蓋總成、所述左側圍總成和所述右側圍總成的后側之間固定安裝有后圍總成，所述后圍總成的后側兩端鉸接有后門總成，且所述前圍總成的兩側均鉸接有前門總成，且在所述右側圍總成的前側鉸接有側門總成，所述前端總成、所述前圍總成、所述左側圍總成、所述右側圍總成、所述頂蓋總成、所述后圍總成、所述后門總成、所述前門總成、所述側門總成均采用鋁合金材質制成，在進行生產時，先將所述前端總成固定在專用夾具上進行定位，且將所述前端總成通過抽芯鉚接的方式與外部的車架相固定連接，將所述前端總成與所述前圍總成相固定連接，且將所述左側圍總成和所述右側圍總成與車身和所述前圍總成進行連接，然后將所述頂蓋總成固定安裝在所述前圍總成、所述左側圍總成和所述右側圍總成之間進行連接，將后圍總成安裝在所述前圍總成、所述左側圍總成和所述右側圍總成以及所述頂蓋總成后端，使得所述前端總成、所述前圍總成、所述左側圍總成、所述右側圍總成、所述頂蓋總成和所述后圍總成之間形成整體，然后將所述所述后門總成、所述側門總成和所述前門總成分別鉸接在所述后圍總成、所述右側圍總成和所述前圍總成上，使得本實用新型之間形成一個整體。

優選的，為了便于對所述左側圍總成和所述右側圍總成進行組裝，所述左側圍總成與所述右側圍總成均采用側板組成，且所述側板之間通過焊接的方式進行拼接，所述側板包括外側板和內側板，且所述外側板為弧形結構，所述外側板的上下兩端均固定安裝在所述內側板的上端和下端，且所述外側板與所述內側板之間固定安裝有緩沖組件，所述緩沖組件包括第一活動板和第二活動板，且所述第一活動板與所述第二活動板之間均固定安裝有緩沖彈簧，所述第一活動板的一側固定安裝有第一連接板，所述第一連接板的另一端與所述外側板的內側相焊接，且所述第二活動板的另一側均勻固定安裝有第二連接板，所述第二連接板的另一側與所述內側板的外側相固定連接，在進行使用時，將所述內側板與所述外側板之間通過所述緩沖組件進行組裝，形成所述側板，將所述側板之間通過焊接的方式，形成所述左側為總成和所述右側圍總成，便于進行裝配。