[實用新型]一種散熱效率高的汽車制動鉗活塞

有效

• 申請號: 202123237617.X
• 申請日: 2021-12-21
• 公開（公告）號: CN216478598U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 李剛;黃衛;潘菁;潘松輝
• 申請（專利權）人: 大昌汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/847;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 王欣

本申請公開了一種散熱效率高的汽車制動鉗活塞，其特征在于：包括：活塞本體,所述活塞本體的一端設有與活塞本體同軸的盲孔，所述活塞本體的外壁上設有連通盲孔的排氣孔；環形凹槽，設置于所述活塞本體外壁的另一端上，所述環形凹槽的內壁上開設有第一散熱孔，活塞本體靠近盲孔開口的一端上設有第二散熱孔，所述第一散熱孔向盲孔開口方向延伸，且第一散熱孔與第二散熱孔連通并形成散熱通道；其中，所述盲孔呈臺階狀，所述盲孔包括第一臺階體、第二臺階體和第三臺階體，所述第二臺階體內設有內環槽，所述第三臺階體的內徑由內向外逐漸變大，所述盲孔的內壁和活塞本體的外壁上均設有耐磨層。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種散熱效率高的汽車制動鉗活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機的心臟，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一。剎車液通過制動泵提供的壓力推動卡鉗的活塞，活塞(內螺旋，可以起到限制位移的作用)推動頂桿，頂桿再推壓摩擦片，摩擦片與摩擦盤接觸產生摩擦來制動，摩擦盤以及整體一般定位于前后橋。汽車的剎車系統包括卡鉗、與卡鉗配合的前制動鉗活塞和后制動鉗活塞,但是現有的活塞結構的散熱效果不佳，影響了活塞的使用壽命。

如公開號為：CN212028392U的中國專利，其公開了：一種鑄造防打滑的汽車后制動鉗活塞，包括活塞本體，所述活塞本體的后端內部開設有活塞腔，所述活塞本體靠近其前端的周向外壁開設有環形槽，所述環形槽的環形壁面上開設有排氣孔，所述排氣孔與所述活塞腔相連通，所述活塞本體的前端中部開設有圓形凹臺，所述圓形凹臺的外圍分布有若干組散熱孔和條形槽，并且所述散熱孔與所述排氣孔相連通，若干組所述散熱孔與若干組所述條形槽交替排列，所述活塞本體的前端邊緣開設有扇形缺口。

上述活塞通過設有三而空來增加活塞的散熱性能，通過設有散熱孔和條形槽增加了活塞本體前端面與剎車片的橫切摩擦力，防止打滑，提升了制動性能，但是上述活塞在使用過程中散熱效果還是不夠充足，也沒有很好地耐磨損保護能力，長時間使用容易損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種散熱效率高的汽車制動鉗活塞，能夠解決上述問題。

本申請的目的是提供一種散熱效率高的汽車制動鉗活塞，其特征在于：包括：活塞本體,所述活塞本體的一端設有與活塞本體同軸的盲孔，所述活塞本體的外壁上設有連通盲孔的排氣孔；環形凹槽，設置于所述活塞本體外壁的另一端上，所述環形凹槽的內壁上開設有第一散熱孔，活塞本體靠近盲孔開口的一端上設有第二散熱孔，所述第一散熱孔向盲孔開口方向延伸，且第一散熱孔與第二散熱孔連通并形成散熱通道；其中，所述盲孔呈臺階狀，所述盲孔包括第一臺階體、第二臺階體和第三臺階體，所述第二臺階體內設有內環槽，所述第三臺階體的內徑由內向外逐漸變大，所述盲孔的內壁和活塞本體的外壁上均設有耐磨層。

采用上述的一種通過采用上述技術方案，包括活塞本體，活塞本體的一端設有與活塞本體同軸的盲孔，活塞本體的外壁上設有連通盲孔的排氣孔，排氣孔便于將內部的內空氣排出，避免氣壓升高過快而造成制動液泄漏，活塞本體外壁的另一端上開設有環形凹槽，環形凹槽的內壁上開設有第一散熱孔，活塞本體靠近盲孔開口的一端上設有第二散熱孔，第一散熱孔向盲孔開口方向延伸，第一散熱孔與第二散熱孔連通并形成散熱通道，通過在環形凹槽內開設有第一散熱孔，并在活塞本體上開設有與第一散熱孔連通的第二散熱孔，第一散熱孔與第二散熱孔連通形成散熱通道，通過第一散熱孔、第二散熱孔預計散熱通道的配合，可以將活塞本體內的熱量向外擴散，有效提高了活塞本體的散熱效果，盲孔呈臺階狀，盲孔包括第一臺階體、第二臺階體和第三臺階體，第二臺階體內設有內環槽，第三臺階體的內徑由內向外逐漸變大，盲孔的內壁和活塞本體的外壁上均設有耐磨層，可以有效提高活塞的耐磨損、耐腐蝕性能。

進一步的，所述第一散熱孔和第二散熱孔的孔徑由開口方向朝向散熱通道方向逐漸變小，所述第一散熱孔和第二散熱孔上設有防塵堵頭。

通過采用上述技術方案，可以提高散熱效果，防塵堵頭由具有過濾效果的材料制成，可以防止灰塵雜質進入散熱通道內部造成堵塞。