[實用新型]一種基于冷卻裝置調控發動機尾氣溫度的裝置

有效

• 申請號: 202123142413.8
• 申請日: 2021-12-14
• 公開（公告）號: CN216518212U
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 譚理剛;文海波
• 申請（專利權）人: 湖南中實發動力科技有限公司
• 主分類號: F01N3/02
• 分類號: F01N3/02;F01N3/04
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理有限公司 11457
• 代理人: 黃云鐸

本實用新型提供了一種基于冷卻裝置調控發動機尾氣溫度的裝置，包括尾氣總管路(1)、冷卻管路(3)、保溫管路(4)、第一三通閥(5)、水箱散熱器(7)、電子風扇(8)，換熱器(9)、第二三通閥(11)、水管路(12)、電子水泵(13)；尾氣總管路(1)與第一三通閥(5)相連，通過第一三通閥(5)的控制，能夠將尾氣分流為第一流通路徑和第二流通路徑；其中，第一流通路徑通過冷卻管路(3)與換熱器(9)相連，使得尾氣再經過下游設置的排氣后處理裝置后排出至大氣；第二流通路徑通過保溫管路(4)，使得尾氣直接到達下游設置的排氣后處理裝置后排出至大氣。本實用新型利用冷卻液的循環流動轉移尾氣的熱量對其進行降溫，效果好，成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種基于冷卻裝置調控發動機尾氣溫度的裝置，屬于汽車發動機、船舶發動機、鍋爐燃燒裝置等多種熱動力設備的尾氣降溫領域。

背景技術

隨著各種嚴格的排放標準的推行和實施，國家對多種熱動力設備的尾氣后處理要求越來越高，在熱動力設備的實際工況中，由于燃料燃燒時溫度過高，會產生一定量的NOX、CO、SO2等污染物。排出的尾氣需要經過尾氣后處理裝置，經實驗驗證，后處理裝置的工作效率與尾氣溫度有關，過高的尾氣溫度會導致催化器的效率下降，如氨催化還原的所要求的溫度一般保持在780～840℃；經實驗驗證，后處理裝置的老化與尾氣的溫度有關，溫度過高會導致貴金屬氧化，如三元催化器的起始溫度不能超過1000℃。因此，從尾氣處理裝置自身性能來說，設計一種調控尾氣溫度的裝置，它能夠使尾氣在處理裝置中處于最佳的反應溫度，能夠提高尾氣處理裝置的轉化效率，能夠延長尾氣處理裝置的最長使用壽命，這對于尾氣的高效處理和環境的保護是很有意義的。

實用新型內容

本實用新型專利目的在于提供一種調控熱動力設備尾氣溫度的裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種基于冷卻裝置調控發動機尾氣溫度的裝置，包括尾氣總管路、冷卻管路、保溫管路、第一三通閥、水箱散熱器、電子風扇，換熱器、第二三通閥、水管路、電子水泵、其特征在于：

尾氣總管路與第一三通閥相連，通過第一三通閥的控制，能夠將尾氣分流為第一流通路徑和第二流通路徑；

其中，第一流通路徑通過冷卻管路與換熱器相連，使得尾氣再經過下游設置的排氣后處理裝置后排出至大氣；

第二流通路徑通過保溫管路，使得尾氣直接到達下游設置的排氣后處理裝置后排出至大氣；

電子水泵、換熱器、水箱散熱器通過水管路依次相連，換熱器中具有冷卻介質流過，冷卻介質通過電子水泵驅動，冷卻介質通過水箱散熱器進行換熱，電子風扇的一側；

第一流通路徑與第二流通路徑通過第二三通閥匯合。

進一步地，第一冷卻管路溫度傳感器和第二冷卻管路溫度傳感器分別設置在換熱器的上游和下游。

進一步地，總管路溫度傳感器設置在尾氣總管路。

進一步地，電子風扇、電子水泵、第一三通閥、第二三通閥的控制端集成于熱動力設備內。

本實用新型的有益效果在于：

尾氣在冷卻管路中流過換熱器，再進入尾氣處理裝置，通過增大尾氣與換熱器管路的接觸面積，利用冷卻液的循環流動轉移尾氣的熱量對其進行降溫，循環流動的冷卻液經過水箱散熱器，水箱散熱器在運行過程中與自然風或者強制風進行熱量交換；水箱散熱器與補償水箱組成閉環回路，以調節局部溫度、壓力過高或過低導致的冷卻液流動堵塞或者缺少冷卻液的問題。

附圖說明

圖1為調控裝置工作示意圖；

圖2為調控裝置裝配示意圖。