[實用新型]一種剎車盤雙層澆筑模具

有效

• 申請號: 202122899051.0
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN216421008U
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 鄒劍;王英偉
• 申請（專利權）人: 煙臺朗文汽車零部件有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08
• 代理公司: 南京司南專利代理事務所(普通合伙) 32431
• 代理人: 于淼

本實用新型公開了模具領域的一種剎車盤雙層澆筑模具，包括模具平臺，模具平臺下端安裝有兩個連接塊，連接塊均與模具平臺固定連接，連接塊下端均安裝有立柱，立柱下端均安裝有連接件，連接件均與立柱固定連接，連接件內部均安裝有套件，套件均與連接件活動連接，套件內部均安裝有連桿，通過設計的連接塊、立柱、連接件、套件、連桿和圓盤，啟動電機，可帶動轉軸和圓盤轉動，且圓盤可帶動連桿轉動，連桿可帶動套件轉動，由于立柱固定在限位架內部，使得套件帶動兩個立柱上下移動，立柱帶動連接塊和上端的模具平臺上下震動，使模腔內的剎車盤原料在定型前充分抖動，使原料內的氣泡減少，提高剎車盤成品的質量，有效提高模具的實用性。

技術領域

本實用新型涉及模具領域，具體是一種剎車盤雙層澆筑模具。

背景技術

剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的，制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用，剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護，剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的，車很多前后都是盤剎的，因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好，但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎，價格比鼓剎貴，所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。

現有的技術中，剎車盤澆筑模具在進行澆筑時，將制造原料倒入模腔內后，由于模具一直處于靜置的狀態，使原料在模腔內容易產生氣泡，導致含有氣泡的剎車盤原料在模腔內冷卻定型，使制作好的剎車盤內部和表面產生大量氣泡，使剎車盤的表面不平整，降低了剎車盤的質量，且降低了模具的實用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種剎車盤雙層澆筑模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種剎車盤雙層澆筑模具，包括模具平臺，所述模具平臺下端安裝有兩個連接塊，所述連接塊均與模具平臺固定連接，所述連接塊下端均安裝有立柱，所述立柱下端均安裝有連接件，所述連接件均與立柱固定連接，所述連接件內部均安裝有套件，所述套件均與連接件活動連接，所述套件內部均安裝有連桿。

作為本實用新型進一步的方案：所述模具平臺下端安裝有限位架，通過限位架將立柱限位，且通過限位架的安裝，可將模具平臺支撐起來。

作為本實用新型再進一步的方案：所述模具平臺上端安裝有兩個擋圈，所述擋圈內部均設置有模腔，原料會進入模腔內部，進行收集和定型。

作為本實用新型再進一步的方案：兩個所述擋圈上端均安裝有密封蓋，所述密封蓋外側均安裝有多個螺母，所述密封蓋均通過螺母與擋圈固定連接，所述密封蓋上端中部均設置有下料通道，所述下料通道內側均設置有凹槽，密封蓋可拆卸，使定型后的剎車盤方便取出，且剎車盤的原料通過下料通道進入模腔內部。

作為本實用新型再進一步的方案：兩個所述下料通道內部均安裝有流通管道，所述流通管道下端外側均安裝有限位圈，所述流通管道通過限位圈和凹槽與下料通道固定卡接，所述流通管道內側安裝有進料管，所述進料管與流通管道內部連通，工作人員將原料加入進料管內，原料通過其自身重力流到兩個流通管道內，然后向下流動進入模腔，使兩個模腔內同時上料。

作為本實用新型再進一步的方案：所述限位架右側下端安裝有轉軸，所述轉軸右側安裝有電機，所述轉軸與電機轉動連接，所述轉軸左側安裝有圓盤，所述圓盤與轉軸固定連接，啟動電機，可帶動轉軸轉動，轉軸帶動圓盤和連桿轉動，從而帶動立柱上下移動。

作為本實用新型再進一步的方案：兩個所述立柱外側上端均設置有彈簧，通過彈簧可將立柱上端的模具平臺限位，將模具平臺支撐起來，使模具平臺的震動更加穩定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：