[實用新型]一種機載電子產品地面和飛行雙模制冷環控艙體結構

有效

• 申請號: 202122528211.0
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN216233003U
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 岳繼偉;車宏;周東波
• 申請（專利權）人: 浙江大立科技股份有限公司
• 主分類號: B64D13/08
• 分類號: B64D13/08
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 龐靜

本發明涉及一種機載電子產品地面和飛行雙模制冷環控艙體結構，包括上艙體、下艙體、進氣道、環控艙蓋板、地面風扇、冷凝器、環控艙出氣格柵；所述的上艙體和下艙體連接組成環控艙，上艙體的外側面設置進氣道，所述進氣道底部與下艙體突出部分連接且二者之間安裝進氣道切換板；下艙體主體內部安裝冷凝器，冷凝器外安裝環控艙出氣格柵；上述下艙體突出部分向下艙體主體內部設置沖壓空氣循環口；上艙體前端安裝環控艙蓋板，所述環控艙蓋板上設置地面風扇進風口，側方設置地面風扇進氣風斗；進氣道與上艙體相鄰壁面設置進氣岐口，該進氣岐口連通所述地面風扇進氣風斗。

技術領域

本發明涉及一種機載電子產品的環控裝置的艙體結構設計和應用。

背景技術

機載電子產品的環控裝置一般分為兩種：逆升壓空氣循環環控系統和閉式循環蒸發環控系統。逆升壓空氣循環制冷的基本工作原理：沖壓空氣驅動渦輪并壓縮空氣，冷卻壓縮空氣后再膨脹制冷；閉式循環蒸發環控系統的基本工作原理：壓縮機壓縮冷媒，沖壓空氣冷卻冷凝器中的高溫冷媒，冷媒再經過蒸發吸熱。兩種環控裝置的共同特點：均需要引入空氣冷卻壓縮工質。但是在飛機起飛前，環控裝置在無外力作用下無法引入沖壓空氣冷卻壓縮工質，因此目前國內機載電子產品的環控裝置在地面均無制冷能力。

我國機載電子產品所搭載的環控裝置以逆升壓空氣循環制冷環控裝置為主，該類型環控裝置均由沖壓空氣驅動渦輪壓縮空氣，然后由沖壓空氣冷卻經壓縮后的熱空氣，壓縮后的空氣再經空氣膨脹機發生膨脹制冷，冷空氣經過氣氣換熱器進行氣-氣換熱。該環控裝置的弊端在于：(1)地面無制冷能力，當飛機在熱帶環境執行任務，飛機起飛前環控裝置無制冷能力，飛機起飛后機載電子產品無法立刻進入最佳工作狀態。(2)氣-氣換熱效率低，環控裝置對機載電子產品散熱效率較低，飛機進入戰區后依然機載電子依然沒有完成冷卻將，影響機載電子設備的作戰性能和使用效率。

國外機載電子產品常見的環控裝置包含逆升壓空氣循環環控裝置和閉式循環蒸發環控裝置，其中逆升壓空氣循環環控裝置有僅飛行模式下具備制冷能力的環控裝置、具有地面和飛行模式下制冷能力的環控裝置。具有地面和飛行模式下制冷能力的環控裝置在傳統逆升壓空氣循環環控裝置的基礎上添加了大功率地面風扇，在地面模式下由大功率地面風扇驅動渦輪的同時吸入空氣，實現對空氣的壓縮。但是國外具有地面和飛行雙模制冷能力的逆升壓空氣循環環控裝置具有一下弊端：(1)地面風扇耗電功率過大，(2)地面風扇驅動渦輪對空氣的壓縮比較小，制冷能力低下，(3)依然采用氣-氣換熱原理，換熱效率低下。國外機載電子產品搭載的閉式循環蒸發環控裝置只能模式較為單一，僅在飛機飛行模式下引入沖壓空氣冷卻冷凝器才具有制冷能力。

綜上所述新一代機載電子產品環控裝置的發展方向：(1)實現環控裝置具有地面和飛行雙模制冷能力；(2)提高環控裝置的制冷能力；(3)提高環控裝置的換熱效率。本發明為新一代機載電子產品環控裝置提供了一種適用于閉式循環蒸發環控系統的艙體結構，該艙體結構滿足地面和飛行雙模制冷工作模式。

發明內容

本發明解決的技術問題是：本發明主要致力于解決機載電子產品閉式循環蒸發環控裝置在地面無法不借助外力引入空氣冷卻冷凝器的問題，本發明通過進氣道的切換裝置設計改變地面和飛行模式下進風路徑，降低地面風扇的功率需求。

本發明解決技術的方案是：一種機載電子產品地面和飛行雙模制冷環控艙體結構，包括上艙體、下艙體、進氣道、環控艙蓋板、地面風扇、冷凝器、環控艙出氣格柵；

所述的上艙體和下艙體連接組成環控艙，上艙體的外側面設置進氣道，所述進氣道底部與下艙體突出部分連接且二者之間安裝進氣道切換板；下艙體主體內部安裝冷凝器，冷凝器外安裝環控艙出氣格柵；上述下艙體突出部分向下艙體主體內部設置沖壓空氣循環口；上艙體前端安裝環控艙蓋板，所述環控艙蓋板上設置地面風扇進風口，側方設置地面風扇進氣風斗；進氣道與上艙體相鄰壁面設置進氣岐口，該進氣岐口連通所述地面風扇進氣風斗。

優選的，所述的進氣道為楔形，滿足進氣道底部氣流溫度小于等于入口溫度。