[實用新型]一種適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構

有效

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• 申請日: 2021-10-12
• 公開（公告）號: CN215673544U
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 張立婷;楊超;陽鑫;孫繼成;郜偉;甘從其;王新宇
• 申請（專利權）人: 重慶齒輪箱有限責任公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 呂鑫

本實用新型公開了一種適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構，包括：第一油池、第二油池以及第三油池，第一油池和第二油池均位于齒輪箱的下箱體底部、均裝有用于潤滑齒輪的潤滑油，第一油池和第二油池之間設有分隔板，分隔板的底部設有通孔，第三油池位于齒輪箱的輸入軸下方、可收集齒輪飛濺的潤滑油，第三油池設有油位控制孔，油位控制孔用于調節(jié)傾斜狀態(tài)下第三油池的油位。通過使用本實用新型所提供的適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構，可有效解決齒輪箱在傾斜角度大于250‰的坡度上運行時，箱體內(nèi)傳動部件的潤滑問題。

技術領域

本實用新型涉及齒輪箱潤滑技術領域，更具體地說，涉及一種適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構。

背景技術

現(xiàn)有技術中，軌道交通驅動齒輪箱都是采用飛濺潤滑的形式進行齒輪潤滑，其主要依靠齒輪運行時的攪油動作，對齒輪箱內(nèi)部的齒輪、軸承以及其它潤滑部件進行潤滑，以保證齒輪箱的正常運轉。通常，齒輪箱運行的傾角不大于125‰。但為了適應山地軌道交通的發(fā)展，齒輪箱需要在傾角大于250‰的情況下運行，這使得齒輪箱運行時靠飛濺潤滑保證正常運行的可靠性受到極大考驗。

現(xiàn)有的潤滑結構通常應用在兩級傳動的齒輪箱結構，其主要是在齒輪箱下箱體底部設置有油箱，油箱為一個貫通的結構。為了適應山地運行、滿足大坡度潤滑要求，通常將齒輪箱的下箱體油箱分隔為兩個既獨立又聯(lián)通的結構，并通過調節(jié)機構調節(jié)兩個油箱的油量。這種結構可滿足兩半油箱不同油位高度的要求，且不增大齒輪箱的攪油損失，以防止傾斜后一端的油位過高、軸伸處機械密封失效的現(xiàn)象發(fā)生，或是一端的油位過低，導致過低端的潤滑失效的現(xiàn)象發(fā)生。然而，這樣結構無法保證大坡度運行時齒輪的潤滑，也即大坡度運行時，輸入軸可能相對輸出軸位置升高，導致傳動齒輪在潤滑油油面以上，進而導致潤滑失效的現(xiàn)象發(fā)生。

綜上所述，如何解決齒輪箱在傾斜角度大于250‰的坡度上運行時，箱體內(nèi)傳動部件的潤滑問題，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構，可有效解決齒輪箱在傾斜角度大于250‰的坡度上運行時，箱體內(nèi)傳動部件的潤滑問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構，包括：第一油池、第二油池以及第三油池，所述第一油池和所述第二油池均位于齒輪箱的下箱體底部、均裝有用于潤滑齒輪的潤滑油，所述第一油池和所述第二油池之間設有分隔板，所述分隔板的底部設有通孔，所述第三油池位于所述齒輪箱的輸入軸下方、可收集齒輪飛濺的潤滑油，所述第三油池設有油位控制孔，所述油位控制孔用于調節(jié)傾斜狀態(tài)下所述第三油池的油位。

優(yōu)選的，所述分隔板設有調節(jié)板，所述調節(jié)板可上下移動封堵所述通孔，以調節(jié)所述第一油池和所述第二油池的油位高度差。

優(yōu)選的，所述第三油池為弧形結構，所述弧形結構的底部沿豎直方向設有所述油位控制孔。

優(yōu)選的，所述油位控制孔的最低端低于輸入齒輪的最低端。

優(yōu)選的，還包括設于所述齒輪箱的上箱體的集油槽，所述集油槽用于潤滑齒輪軸承。

優(yōu)選的，所述集油槽為弧形槽，所述弧形槽為向所述齒輪箱內(nèi)側伸展的鉤狀結構。

在使用本實用新型所提供的適應大傾斜角度運行的齒輪箱潤滑結構時，分隔板將第一油池和第二油池分隔成兩個既獨立又聯(lián)通的部分，可有效滿足兩個油池在各傾斜方向下的不同油位高度要求。這樣既可減少齒輪箱的攪油損失，又可防止傾斜后一端油位過高，軸伸處機械密封失效，或是一端油位過低，導致過低端的潤滑失效，進而使得第一油池和第二油池在大坡度情況下有效潤滑齒輪。而且，第三油池可收集齒輪飛濺時的潤滑油，以潤滑齒輪箱的輸入齒輪，可避免大坡度情況下輸入軸相對輸出軸位置升高，而導致輸入齒輪在潤滑油油面以上，進而發(fā)生潤滑失效的現(xiàn)象。而且，油位控制孔可以控制調節(jié)第三油池在各傾斜方向的裝油量，以充分保證輸入齒輪的潤滑效果。