[實用新型]一種帶有減震結構的碳纖維復合材料的發動機罩總成

有效

• 申請號: 202122188793.2
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN215553577U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 胡祚鋒;吉會明;劉平康;宋磊
• 申請（專利權）人: 揚州揚子到河復合材料制品有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 何磊

本實用新型公開了一種帶有減震結構的碳纖維復合材料的發動機罩總成，包括發動機罩內殼和發動機罩外殼，所述發動機罩外殼安裝固定在發動機罩內殼的外側一周上，通過設置有減震套膠柱結構，使得起到很好的減震作用，減震套膠柱的減震彈簧粘連固定連接在限位中空套上，使得便于安裝固定使用，而且減震彈簧周側的中空套柱有效套接在限位中空套內側，這樣起到很好的限位作用，使得減震彈簧在緩沖收縮時更加穩定，這樣有效進行彈性減震使用，碰撞時，減震彈簧因上側圓環上端中間的外側圓墊，這樣便于軟性接觸使用，使得在碰撞的時候不易發生損壞，從而起到很好的保護作用，而通過設置有限位中空套結構，這樣便于限位固定使用。

技術領域

本實用新型涉及發動機罩技術領域，具體涉及一種帶有減震結構的碳纖維復合材料的發動機罩總成。

背景技術

發動機蓋又稱發動機罩，是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。

碳纖維復合材料的發動機罩總成為纖維增強體，而加工制備時，碳纖維復合材料的發動機罩總成利用計算機輔助技術，采用碳纖維和玻璃纖維兩種增強體進行纖維鋪層設計，基于發動機罩的基本幾何形狀，從纖維的剪裁形狀到單層的厚度再到最終的鋪層順序進行系統優化，設計方案輕量化效果更加明顯，而碳纖維復合材料具有很好的環保性，這樣損壞回收時，不會損壞外部環境。

目前，現有碳纖維復合材料的發動機罩總成在使用時，沒有減震保護結構，這樣在蓋住防護時，容易出現碰撞損傷的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有減震結構的碳纖維復合材料的發動機罩總成，以解決上述背景技術中提出現有碳纖維復合材料的發動機罩總成在使用時，沒有減震保護結構，這樣在蓋住防護時，容易出現碰撞損傷的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有減震結構的碳纖維復合材料的發動機罩總成，包括發動機罩內殼和發動機罩外殼，所述發動機罩外殼安裝固定在發動機罩內殼的外側一周上，所述發動機罩內殼和發動機罩外殼的連接處內側設置有內部中空槽，所述內部中空槽的內部位于發動機罩外殼上設置有內側連接板，所述發動機罩內殼的前端內側中間設置有鎖扣U型柱，所述鎖扣U型柱的對稱外側位于發動機罩內殼上設置有限位中空套，所述限位中空套的內部中間設置有減震套膠柱，所述發動機罩內殼的后端拐角處上設置有固定連接件，所述發動機罩內殼和固定連接件通過固定螺釘固定連接。

其中，所述鎖扣U型柱包括U型圓柱、外側端塊和固定底板，所述固定底板的兩端中間設置有外側端塊，所述外側端塊的上端設置有U型圓柱，所述外側端塊和固定底板粘連固定連接在發動機罩內殼上。

其中，所述減震套膠柱包括外側圓墊、上側圓環、中空套柱和減震彈簧，所述外側圓墊的下端設置有上側圓環，所述上側圓環的下端中間設置有減震彈簧，所述減震彈簧的周側位于上側圓環上設置有中空套柱，所述減震彈簧粘連固定連接在限位中空套上。

其中，所述限位中空套包括連接底塊、中空外殼和限位套槽，所述中空外殼的內部中間設置有限位套槽，所述中空外殼的下端設置有連接底塊，所述連接底塊粘連固定連接在發動機罩內殼上。

其中，所述固定連接件共設置有兩個，且所述固定連接件對稱固定在發動機罩內殼的后端拐角處上。

其中，所述減震套膠柱共設置有兩個，且所述減震套膠柱對稱固定在限位中空套的凹槽中。

其中，所述鎖扣U型柱為軸中心，且所述鎖扣U型柱的兩端呈對稱狀態。

綜上所述，由于采用了上述技術，本實用新型的有益效果是：