[實用新型]一種動力電池箱體總成及動力電池

有效

• 申請號: 202122185638.5
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN215771337U
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 高妍;劉濤;趙豪儒;符運喜
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M50/207
• 分類號: H01M50/207;H01M50/264;H01M50/249;H01M50/244;H01M10/6562
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種動力電池箱體總成及動力電池，屬于車輛技術領域。本實用新型的動力電池箱體總成包括箱體和兩個端板，箱體的兩個側壁與電池模組之間均能形成出風道；兩個端板分別設置于箱體兩端，以將箱體兩端的敞口封閉。動力電池箱體總成采用箱體與兩個端板裝配成型，可降低制作成本。電池模組直接固定于箱體的底壁，同時電池模組的兩側與箱體的兩個側壁之間能形成兩個出風道，無需設置獨立的出風結構件，可縮小動力電池箱體總成的體積，并降低動力電池箱體總成的成本。出風孔的設置可降低出風流阻。本實用新型的動力電池，通過應用上述動力電池箱體總成，降低了制作成本，縮小了動力電池箱體總成的體積。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種動力電池箱體總成及動力電池。

背景技術

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

現有的動力電池，其電池模組通過支架安裝在動力電池箱體內，支架的存在使得電池模組與箱體的底壁之間存在間隙，進而導致箱體的高度較高，體積較大。而且，這些動力電池箱體，多采用一體成型的方式制成，需要采用高拉延性材料，且需反復多次拉延，不僅制作工序復雜，且制作成本高。另外，為了改善電池包的散熱性能，部分現有的動力電池箱體通過在動力電池箱體內設置獨立的通風結構，以對電池包進行降溫處理，這些通風結構也需要占用動力電池箱體的內部空間，不僅會導致動力電池箱體體積較大，還會增加箱體成本。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種動力電池箱體總成，以簡化動力電池箱體總成的結構，降低制作成本，縮小動力電池箱體總成的體積。

本實用新型的另一個目的在于提供一種動力電池，通過應用上述電池箱體總成，簡化了動力電池箱體總成的結構，降低了制作成本，縮小了動力電池箱體總成的體積。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一方面，提供了一種動力電池箱體總成，包括：

箱體，所述箱體為U型結構，所述箱體的底壁用于放置電池模組，所述箱體的兩個側壁與所述電池模組之間均能形成出風道；

兩個端板，兩個所述端板分別設置于所述箱體兩端，以將所述箱體兩端的敞口封閉形成安裝腔；至少一個所述端板開設有出風孔，所述出風孔與所述出風道相連通。

作為動力電池箱體總成的可選方案，所述箱體的兩側壁均設有安裝支架總成，用于連接車身。

作為動力電池箱體總成的可選方案，兩個所述安裝支架總成中包括第一安裝支架總成，所述第一安裝支架總成包括角鋼，所述角鋼固定安裝在所述箱體的側壁與底壁過渡處，所述角鋼開設有第一連接孔。

作為動力電池箱體總成的可選方案，兩個所述安裝支架總成中還包括第二安裝支架總成，所述第二安裝支架總成包括多個支架單元，每個所述支架單元均包括：

第一安裝片，所述第一安裝片為L形結構，所述第一安裝片的一側面固設于所述箱體的側壁，所述第一安裝片的另一側面開設有第二連接孔；

第二安裝片，所述第二安裝片為L形結構，所述第二安裝片貼附并固定連接于所述第一安裝片的底面，所述第二安裝片設有安裝槽，所述安裝槽的槽底開設有第三連接孔，所述第三連接孔與所述第二連接孔的中心線重合；

襯套，所述襯套設于所述安裝槽內，所述襯套的兩端分別與所述第一安裝片和所述第二安裝片固定連接，所述襯套的中心孔與所述第二連接孔及所述第三連接孔的中心線重合。

作為動力電池箱體總成的可選方案，所述第一安裝片上設有第一加強筋；所述第二安裝片上設有第二加強筋。

作為動力電池箱體總成的可選方案，所述箱體的底壁設有多個第一緊固件，所述第一緊固件用于將所述電池模組與所述箱體的底壁鎖定或解鎖。