[實用新型]汽車彈簧制造工裝

有效

• 申請號: 202122161462.X
• 申請日: 2021-09-08
• 公開（公告）號: CN215355961U
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 李小明
• 申請（專利權）人: 廣州弗爾賽金屬制品有限公司
• 主分類號: B21F35/00
• 分類號: B21F35/00;B21F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車彈簧制造工裝，包括固定座、導向筒，所述導向筒設置在固定座的正面，所述固定座的內部設置有位于導向筒后方的調節裝置，所述調節裝置包括設置在導向筒后側并位于固定座內部的調節環、設置在導向筒內部的固定板，設置在固定板上的滑道、設置在調節環上的固定筒，設置在固定筒內部的限位桿，和設置在固定座內部的驅動輪。該汽車彈簧制造工裝，通過設置弧形的滑道對限位桿的滑動進行導向，使得在旋轉調節下限位桿能夠伸出對鋼絲進行固定，通過設置驅動輪和調節環齒形嚙合，以及調節環轉動連接導向筒，從而使得調節環能夠帶動限位桿進行穩定轉動，實現調節固定鋼絲的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車彈簧制造技術領域，具體為一種汽車彈簧制造工裝。

背景技術

汽車彈簧是汽車懸架中的彈性元件，使車橋和車架或車身之間作彈性聯系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，懸架主要由彈性元件、導向裝置和阻尼元件(減振器)等三部分組成。

在生產汽車彈簧中的彈性元件時，需要借助夾具工裝對鋼絲的一端進行固定，并進行延伸卷曲制成，為了保證鋼絲順利的延伸，通常僅在出料口處設置導向，但在對鋼絲進行切斷時，通過刀具直接快速擠壓切斷，而導向口處不能夠保證鋼絲的松緊程度，使得端口處平整度較差。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車彈簧制造工裝，具備能夠調節導向口對鋼絲的夾緊程度等優點，解決了現有技術中用于鋼絲行程導向的端口直徑固定，在切斷時會因為與鋼絲件的間隙影響彈簧斷口不平整的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車彈簧制造工裝，包括固定座、導向筒，所述導向筒設置在固定座的正面，所述固定座的內部設置有位于導向筒后方的調節裝置。

所述調節裝置包括設置在導向筒后側并位于固定座內部的調節環、設置在導向筒內部的固定板，設置在固定板上的滑道、設置在調節環上的固定筒，設置在固定筒內部的限位桿，和設置在固定座內部的驅動輪。

進一步，所述固定筒的內部還設置有彈簧，限位桿上還設置有配合滑道的滑桿。

進一步，所述滑道由三段順時針向內側傾斜三十度角環形等距離呈扇葉狀分布在固定板的正面。

進一步，所述限位桿的桿身滑動連接固定筒上開設的活動孔內部，同時桿身延伸至固定筒外部的一端上固定安裝有弧形夾塊。

進一步，所述調節環和驅動輪的外部均固定安裝有齒條，且兩組齒條相互嚙合。

進一步，所述調節環的正面開設有滑槽，滑槽為與導向筒相對應的圓環形槽，導向筒轉動連接滑槽。

進一步，所述固定筒的數量為三個，呈六十度角度環形固定在調節環上，同時固定筒朝向調節環圓心的一端上開設有活動孔。

與現有技術相比，本申請的技術方案具備以下有益效果：

該汽車彈簧制造工裝，通過設置弧形的滑道對限位桿的滑動進行導向，使得在旋轉調節下限位桿能夠伸出對鋼絲進行固定，通過設置驅動輪和調節環齒形嚙合，以及調節環轉動連接導向筒，從而使得調節環能夠帶動限位桿進行穩定轉動，實現調節固定鋼絲的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型導向筒內部結構示意圖；

圖3為本實用新型固定座內部結構示意圖。

圖中：1固定座、2導向筒、3調節裝置、31調節環、32固定板、33滑道、34固定筒、35限位桿、36彈簧、37滑桿、38驅動輪。

具體實施方式