[實用新型]電芯及異側極柱同側采集模組

有效

• 申請號: 202122142942.1
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN214477803U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 高升;段有明
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/548
• 分類號: H01M50/548;H01M50/569;H01M50/507;H01M50/51
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 汪喆

本申請涉及動力電池包技術領域，尤其是涉及一種電芯及異側極柱同側采集模組，電芯包括電芯本體，電芯本體的一側部設置有正極輸出部、第一采集部及防爆閥，電芯本體的相對的另一側部設置有負極輸出部、第二采集部及輸液口，且正極輸出部和負極輸出部設置在所述電芯本體的長度方向上的兩側；第一采集部和第二采集部電連接。異側極柱同側采集模組包括多個此電芯，多個電芯順次平行設置且任意相鄰的兩個所述電芯的位于同一側的正極輸出部和負極輸出部經由匯流排相連接，以形成首尾順次電連接的串聯的電芯組件。可見，異側極柱同側采集模組采用異側輸出，增加了模組的能量密度，而且采用同側采集，減少采集線束的長度，減低成本，提高空間利用率。

技術領域

本申請涉及動力電池技術領域，尤其是涉及一種電芯及異側極柱同側采集模組。

背景技術

目前，隨著汽車數量急劇上升，傳統的燃油車已成為我國環境污染的主要來源之一，電動汽車由于其節能、環保的特點成為新能源汽車的發展重要產業，與電動汽車息息相關的則是動力電池，現有的動力電池的模組所包含的電芯均為標準結構，短而寬，導致模組能量密度小。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種電芯及異側極柱同側采集模組，在一定程度上解決了現有技術中存在的動力電池的模組所包含的電芯均為標準結構，短而寬，導致模組能量密度小的技術問題。

本申請提供了一種電芯，包括電芯本體，所述電芯本體的一側部設置有正極輸出部、第一采集部以及防爆閥，所述電芯本體的相對的另一側部設置有負極輸出部、第二采集部以及輸液口，且所述正極輸出部和所述負極輸出部設置在所述電芯本體的長度方向上的兩側；

所述第一采集部和所述第二采集部電連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述正極輸出部和所述負極輸出部相平齊設置。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述防爆閥、所述第一采集部以及所述正極輸出部沿著所述電芯本體的高度方向順次間隔設置。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二采集部、所述輸液口以及所述負極輸出部沿著所述電芯本體的高度方向順次間隔設置。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一采集部以及所述正極輸出部均為柱狀體。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二采集部以及所述負極輸出部均為柱狀體。

本申請還提供了一種異側極柱同側采集模組，包括上述任一技術方案所述的電芯，因而，具有該電芯的全部有益技術效果，在此，不再贅述。

在上述技術方案中，進一步地，多個所述電芯順次平行設置，且其中任意相鄰的兩個所述電芯的正極輸出部和負極輸出部反向設置；任意相鄰的兩個所述電芯的位于同一側的正極輸出部和負極輸出部經由匯流排相連接，以形成首尾順次電連接的串聯的電芯組件。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述異側極柱同側采集模組還包括第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋設置于所述電芯組件的第三側部，所述第二端蓋設置于所述電芯組件的與所述第三側部相對的第四側部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一端蓋和所述第二端蓋分別與所述電芯組件通過緊固件或者卡扣相連接。

與現有技術相比，本申請的有益效果為：

本申請提供的電芯本體實現了異側輸出，也即正極輸出部和負極輸出部分別設置在電芯本體的相對的兩側部，在這種情況下，可大大減小電芯本體的寬度，即電芯本體就可以做成窄而長的結構，那么對于相同長度的模組，則可包含較多數量的電芯本體，進而提升了模組的能量密度，滿足大容電量的需求。